Porsche Turbo S 2020 года был тяжелее и крупнее своего предшественника, но за счет более мощного двигателя и новой коробки передач он оказался быстрее и положил конец битве с Tesla Model S.
История двигателей внутреннего сгорания не закончилась, когда на рынок был представлен Porsche 911 Turbo S. И дело было не только в мощности и в том, как она с ней обращалась. Это также касалось внешнего вида.

Внешний вид может быть не таким агрессивным, как у некоторых других моделей Porsche, таких как GT3 или GT2, но новый передний фартук был концепцией «форма следует за функциональностью». У него была кромка на нижней стороне, которая удлинялась при необходимости для уменьшения аэродинамической подъемной силы. Три больших воздухозаборника выглядели так, будто между отделом двигателя и отделом тормозов произошла сделка, у кого будет больше места для охлаждения. Автомобиль имел 20-дюймовые передние колеса и 21-дюймовые задние колеса. Сзади крышка двигателя была небольшой, помещалась между убирающимся крылом и задним ветровым стеклом.

Внутри Turbo S отличался совершенно новой приборной панелью. Тахометр был единственным аналоговым датчиком в комбинации приборов. По бокам его дополняли два других TFT-дисплея. В приборной панели на одном уровне с трехспицевым алюминиевым рулевым колесом располагался экран информационно-развлекательного блока PCM (Porsche Communication Management). 911 Turbo S в стандартной комплектации оснащался передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, и двумя крошечными откидными сиденьями сзади.

Инженерная часть автомобиля была самой большой доработкой. Он предлагал недавно разработанный 3,75-литровый двигатель с прямым впрыском топлива. Его питала пара турбокомпрессоров VTG (изменяемая геометрия турбонаддува) с суммарным результатом 650 л.с. (на 70 л.с. больше, чем у предшественника). Он был соединен со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление), и результат был очевиден: он был быстрее, чем Taycan Turbo S.