С каждым поколением Porsche Turbo автомобиль получал больше мощности и больше технологических усовершенствований.
911 Turbo 2020 года не стал исключением, и он оставался отличным балансом между высокопроизводительными и роскошными элементами.

Первое поколение Turbo было представлено в 1975 году и предлагало 260 л.с. 35 лет спустя к этому добавились 380 л.с., а начиная с поколения 993 — система полного привода.

Внешний вид может быть не таким агрессивным, как у некоторых других моделей Porsche, таких как GT3 или GT2, но новый передний фартук был концепцией «форма следует за функциональностью». Три больших воздухозаборника выглядели так, будто между отделом двигателя и отделом тормозов произошла сделка, у кого будет больше места для охлаждения. Автомобиль имел 20-дюймовые передние колеса и 21-дюймовые задние колеса. Под крышкой двигателя автопроизводитель установил вентиляторы охлаждения и интеркулеры. Боковые воздухозаборники, характерные для 911 Turbo, использовались для наддува воздуха. Также сзади установили большое убирающееся крыло.

Внутри Turbo отличалась совершенно новой приборной панелью. Тахометр был единственным аналоговым датчиком в комбинации приборов. По бокам его дополняли два других TFT-дисплея. На приборной панели на одном уровне со спортивным рулевым колесом с подрулевыми лепестками располагался экран информационно-развлекательного блока PCM (Porsche Communication Management). Легкий пакет предлагал более тонкие и легкие сиденья вместо регулируемых по 14 параметрам для передних пассажиров.

Инженерная часть автомобиля была самой большой доработкой. Он предлагал недавно разработанный 3,75-литровый двигатель с прямым впрыском. Его питала пара турбокомпрессоров VTG (изменяемая геометрия турбонаддува) с суммарным результатом 580 л.с. (на 40 л.с. больше, чем у предшественника). Он работал в паре со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (с двойным сцеплением) с опцией для 7-ступенчатой механической коробки передач.

Версия 991 Porsche 911 Turbo была представлена в 2013 году и ознаменовала 40-летие немецкого бренда.
Три года спустя великолепная модель была усовершенствована за счет небольшого фейслифтинга.

Безошибочно узнаваемая форма Porsche 911 была одной из немногих в мире, которым не нужен был значок, чтобы понять, что это Porsche. Двумя другими были Volkswagen Beetle и Land Rover Defender. Три культовых автомобиля, перешагнувших рубеж тысячелетий.

Обновленная версия 991 получила название 991.2. Передняя часть автомобиля была переработана с боковыми воздухозаборниками и узкими светодиодными фонарями, с двойными скруглениями, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля, в качестве дополнительного плавника в главном воздухозаборнике. Сбоку в стандартную комплектацию устанавливались новые 20-дюймовые легкосплавные диски. Дверные ручки без накладок на выемки придавали автомобилю более изящный вид. Сзади блестящие хромированные выхлопные трубы были характерны для версии Turbo, а нержавеющая сталь — для Turbo S.

Внутри в стандартную комплектацию входил новый Porsche Communication Management (PCM) с навигационной системой. Система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. В отличие от своих предшественников, новый PCM оснащен картами Google с информацией о дорожном движении в реальном времени и Google StreetView. Для звуковой системы в стандартной комплектации была установлена система Bose мощностью 555 Вт с 12 динамиками. Для тех, кто хочет доплатить за лучший звук, в списке опций была система Burmeister мощностью 821 Вт.

В моторном отсеке Porsche Turbo 991.2 предлагал на 20 л.с. больше. Он был соединен со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

Porsche 911 Turbo 2013 года был представлен через 40 лет после того, как прототип 911, названный 901, был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.
Как обычно, каждое поколение 911 начинается с моделей Carrera, а версия Turbo появляется позже. Это всегда была одна и та же маркетинговая стратегия, и она хорошо работала для Porsche. В то время как в 2012 году автопроизводитель представил поколение 991 с версиями Carrera, Targa и Cabriolet, Turbo стал доступен публике в следующем году.

С самого начала Turbo считался флагманом 911, хотя он не был самым быстрым или самым быстрым автомобилем в конюшне. Это был лучший баланс между спортом и роскошью. Он начинался как настоящий, хардкорный спортивный автомобиль, но в итоге стал лучшим GT. Спереди Turbo отличался черными воздухозаборниками в боковых решетках и выдвижным спойлером. В задней части широкие крылья были даже больше, чем у версии Carrera 4, на 28 мм (1,1 дюйма).

Внутри передние спортивные сиденья с электроприводом регулировки по 14 параметрам входили в стандартную комплектацию. Они отличались пакетом памяти с электрической регулировкой рулевой колонки. Спортивное рулевое колесо было оснащено подрулевыми лепестками стандартной 7-ступенчатой автоматической коробки передач PDK (с двойным сцеплением). В комбинации приборов с пятью циферблатами правый был 4,6-дюймовым цветным дисплеем с высоким разрешением. Аудиосистема PCM (Porsche Communication Management) оснащена системой Bose Surround с двенадцатью динамиками, включая активный сабвуфер мощностью 100 Вт.

Трансмиссия для Turbo предлагалась с 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Этому способствовала пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для лучшего прохождения поворотов автомобиль в стандартной комплектации оснащался системой PASM (Porsche Active Suspension Management) и системой управления всеми колесами.

Porsche 911 Turbo 2010 года был представлен одновременно с версией Cabriolet на Франкфуртском автосалоне 2009 года.
Благодаря своим 500 л.с. и системе полного привода это был всесезонный суперкар.

С момента появления Porsche Turbo в модельном ряду 911 он считался флагманом 911-й армады. Это был лучший баланс между производительностью, комфортом и роскошью для суперкара. А с системой полного привода это был настоящий всесезонный суперкар.

Модель 2010 года отличалась большими воздухозаборниками и светодиодными указателями поворота в форме полос. В боковые воздухозаборники, необходимые для охлаждения передних тормозов, дизайнер встроил дневные ходовые огни со светодиодами вместо обычных противотуманных фар. Фары были оснащены дополнительными динамическими огнями, которые улучшали освещение на поворотах благодаря поворотному механизму. В верхней части задних крыльев был размещен двойной воздухозаборник для охлаждения двигателя и подачи свежего воздуха. Крыло на капоте двигателя имело важное эстетическое отличие Turbo от остальных моделей 911.

Первый Porsche 911 Turbo появился в 1974 году и предлагал 260 л.с. от оппозитного шестицилиндрового 3,0-литрового двигателя. Перенесемся в 2009 год, и под задним капотом по-прежнему стоят 6 цилиндров, а рабочий объем двигателя увеличился до 3,8 литров. Вместо одного турбонагнетателя установлены два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины — эксклюзивная функция Porsche. Он сочетался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой PDK (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением).

Это было шестое поколение Porsche Turbo, и он должен был предложить больше, чем любой другой 911, для уличного использования.
Это был не гоночный автомобиль, а суперкар, одетый как автомобиль класса GT. И то и другое было хорошо.

В феврале 2006 года Porsche представила Turbo на автосалоне в Женеве. Он выглядел более агрессивно, чем его собратья Carrera. Воздухозаборники на задних крыльях сказали миру, что 911 вернулся и обещал показать волнующие характеристики на улице и стать сильным конкурентом на треке в гонках выходного дня.

Спереди был разработан новый бампер со светодиодами, встроенными в наружные воздухозаборники. Центральная решетка была максимально широкой, не мешая боковым воздухозаборникам, необходимым для охлаждения тормозов. Был установлен новый комплект порогов, а на широких задних колесных арках хорошее впечатление произвел разделенный воздухозаборник. Сзади устанавливалось удлиняемое разрезное крыло. Он поднимался на скорости более 120 км/ч (75 миль/ч) и убирался на скорости менее 80 км/ч (50 миль/ч). Он добавил до 27 кг (60 фунтов) прижимной силы на максимальной скорости.

Внутри 911 Turbo в стандартной комплектации оснащался кожаной обивкой. Спортивные ковшеобразные сиденья были с электроприводом и памятью для стороны водителя. Как и его предшественник, Turbo 2006 года был оснащен системой PCM (Porsche Communication Management), включая навигационную систему на основе DVD. Звуковая система Bose с 13 динамиками была настроена на концертное звучание высокого качества.

3,6-литровый двигатель был оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины, что было первым на рынке бензиновым двигателем. Это, наряду с более крупным интеркулером, позволило двигателю быстрее реагировать. С его 480 л.с. и системой полного привода автомобиль мог разгоняться с места без пробуксовки.

Это был первый Porsche Turbo с водяным охлаждением, и он мгновенно стал хитом для немецкого автопроизводителя.
Его внешний вид требовал внимания, а его двигатель был испытан на гоночной трассе.

Когда он был представлен, он внезапно заставил своих конкурентов выглядеть устаревшими. Его полноприводная система и добавленное сочетание производительности и комфорта сделали его одним из лучших вариантов на рынке, и новых покупателей не слишком заботил тот факт, что у него не было двигателя с воздушным охлаждением. двигатель. Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, и был почти таким же комфортным, как британский автомобиль GT.

Снаружи передний бампер притягивал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Широкие задние крылья выглядели мускулистыми. Поверх крышки двигателя было добавлено неподвижное крыло.

Внутри Porsche Turbo имел тот же интерьер, что и Carrera 4 S, со спортивными сиденьями спереди и двумя сиденьями сзади, подходящими для маленьких собак. Некоторые стандартные функции были доступны только в качестве опции для других моделей 911, включая отделку крыши алькантарой. Навигационная система была доступна только за дополнительную плату.

996 Turbo был оснащен двигателем, заимствованным у гоночного автомобиля Porsche GT3 и настроенным для уличного использования. В стандартной комплектации он был сопряжен с системой полного привода, что привело к уменьшению багажного отделения и топливного бака. В качестве опции предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач. На автомобилях с этой коробкой передач устанавливались подрулевые лепестки.

Porsche Turbo 1995 года был похож на обычный Porsche 911 на стероидах.
Это был последний Turbo с воздушным охлаждением и первый полноприводный Turbo в линейке 911.

911 Turbo уже был легендарной моделью и устанавливал стандарты для суперкаров во всем мире. Это был единственный автомобиль, который мог бросить вызов или смутить Ferrari на трассе, особенно если трасса была мокрой, а ее система полного привода обеспечивала лучшее сцепление с дорогой, чем у заднеприводной Ferrari. Porsche 911 Turbo был самым тесным звеном между 911 и могучим Porsche 959, победителем Дакара и Ле-Мана.

Это выглядело подло. Передний бампер отличался фартуком с широкой решеткой и одной планкой. По углам были воздухозаборники для охлаждения тормозов. Широкий кузов подчеркивали воздухозаборники на задних крыльях, необходимые для питания турбокомпрессора KKK. Неподвижное крыло сзади было разработано для обеспечения прижимной силы над задними колесами.

Внутри Turbo был построен с использованием высококачественных материалов, кожаных спортивных ковшеобразных сидений и полной приборной панели с пятью циферблатами. Кондиционер и аудиосистема премиум-класса были стандартными для автомобиля. Люк предлагался в качестве опции не потому, что он был дорогим, а потому, что некоторые люди не хотели, чтобы на крыше лишний вес.

Под капотом стоял 3,6-литровый двигатель, как у Carrera, но с турбонаддувом. Он мог выжать из него 408 л.с. и предлагал ускорение в стиле варпа для той эпохи. Даже два десятилетия спустя он по-прежнему считался очень быстрым автомобилем из-за его 4,5-секундного ускорения от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час).

С тех пор, как в 1976 году была представлена первая версия Turbo для модельного ряда 911, она стала флагманом модельного ряда 911, по крайней мере, для уличного использования.
964 Turbo не стал исключением.

Турбо-версия вообще не хотела быть тонкой. В отличие от Carrera RS, которая представляла собой урезанную Carrera 2 с еще несколькими пони от оппозитного шестицилиндрового двигателя, Turbo демонстрировал свои мускулы, и у него была сила, чтобы говорить прогулку.

Снаружи расклешенные крылья, более широкие, чем у обычной Carrera, и китовый хвост сзади совсем не бросались в глаза. Они выглядели злыми и имели серьезные намерения. Специальные колеса были похожи на те, что были в Carrera RS. Передний бампер выглядел немного иначе, чем остальная часть модельного ряда, с более низким фартуком. В задней части на внешней части бампера монтировались два выхлопа.

В салоне владельцы предыдущего поколения заметили больше сходства со старым поколением. Основные отличия касаются систем безопасности. Модель 964 в стандартной комплектации оснащалась двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Сзади было два маленьких (очень маленьких) сиденья. Пять циферблатов комбинации приборов имели черный фон. Кожа, сиденья с электроприводом были стандартными для автомобиля. Задние сиденья были более полезны в качестве посылки, чем для того, чтобы держать там взрослого человека.

Двигатель представлял собой переработанный 3,3-литровый агрегат с турбонаддувом. Он предлагал 320 л.с. и сочетался только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Это был последний Porsche Turbo с задним приводом.

Flachbau Porsche (или Slantnose) был гоночной концепцией, появившейся на рынке благодаря гоночной компании, которой пришла в голову идея установить носовую часть гоночного автомобиля Porsche 935 в уличных транспортных средствах.
Аэродинамика очень важна в любых гонках. Это может сделать разницу между героем и нулем. Компания Kremer Racing была вдохновлена гоночным автомобилем Porsche 935 и предлагала комплекты для переоборудования Porsche 930 Turbo. Единственный заводской автомобиль, похожий на 935 с поднимающимися фарами, оказался очень популярным, и клиенты попросили Porsche сделать его серийным продуктом. Но Порше отказался. Вместо этого немецкий производитель автомобилей предложил специальную опцию, которая превратила 930 Turbo в Turbo с плоским носом.

Наиболее очевидная разница была в передней части, где крылья и крышка багажника находились на одном уровне. Почти 950 единиц были модифицированы компанией Porsche путем разборки и повторной сборки уже построенных автомобилей сразу после их схода с конвейера. Это способствовало улучшению аэродинамики автомобиля и привело к лучшим характеристикам на дороге. На более высоких скоростях передняя часть лучше прилегала к дороге из-за более высокой прижимной силы.

Внутри Flatnose был оснащен всеми наворотами, доступными в магазине Porsche, с кожаным салоном и ковшеобразными сиденьями спереди и кожаными сиденьями сзади. Комбинация приборов была такой же, как в Carrera, и не было турбодатчика. В нем не было кондиционера, только система вентиляции.

Двигатель представлял собой 3,3-литровую оппозитную шестерку с одним большим турбонагнетателем, оснащенным дополнительным пакетом повышения мощности, который повышал мощность до 330 л.с. со стандартных 300 л.с. обычного 911 Turbo. В результате время разгона от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) было лучше, чем у его «пучеглазого» собрата.

К 1977 году компания Porsche накопила больше опыта в области двигателей с турбонаддувом, поэтому немецкий автопроизводитель представил новую версию 911 Turbo.
Он был мощнее и лучше управлялся.

Turbo 1977 года был новым флагманом. Он был улучшен во всех областях, чтобы придать больше уверенности своим клиентам. Модель 1975 года считалась слишком брутальной и сложной в обращении, поэтому в версии 1977 года было исправлено большинство этих проблем. Наиболее заметным отличием стало время разгона от 0 до 100 км/ч (0-60 миль/ч), которое увеличилось на 0,2 секунды.

Внешний вид моделей 1975 и 1977 годов немного отличался. Модель 1977 года отличалась такими же широкими задними крыльями с черной защитной пленкой, нанесенной перед задними колесными арками. Заднее крыло с черной твердой резиной было намного больше. Внизу, в моторном отсеке, находился большой интеркулер.

Внутри Turbo был оснащен всеми наворотами, доступными в магазине Porsche, с кожаным салоном и ковшеобразными сиденьями спереди и кожаными сиденьями сзади. Комбинация приборов была такой же, как в Carrera, и не было турбодатчика. В нем не было кондиционера, только система вентиляции.

Двигатель представлял собой 3,3-литровую оппозитную шестерку с одним большим турбонагнетателем мощностью 300 л.с. Он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Обычная 5-ступенчатая механическая коробка передач от Carrera не выдерживала 430 Нм крутящего момента.

На момент запуска это был самый быстрый серийный автомобиль в мире и флагман автопроизводителя Porsche.
Но для быстрой езды требовались мускулы и опыт.

Хотя по стандартам 2020-х годов это не выглядит устрашающе, в 1974 году это было много, особенно для автомобиля весом 1195 кг (2635 фунтов) без усилителя руля, без ABS и без контроля тяги. И даже по стандартам 2020 года разгон от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды по-прежнему приличный. Еще одна проблема автомобиля, получившего прозвище Роковая вдова, заключалась в том, что если водитель держал педаль газа нажатой на повороте, а турбокомпрессор срабатывал прямо на Apex, колеса пробуксовывали и машина становилась избыточно поворачиваемой.

Снаружи он был похож на Carrera, но задние крылья были шире на 6 см (2,36 дюйма). Большое фиксированное крыло сзади над моторным отсеком было необходимо для охлаждения масла и двигателя. Вся крышка двигателя была изготовлена из армированного стекловолокном пластика. Он также использовался для питания турбокомпрессора. Turbo также получил выхлопную систему с двойной выхлопной трубой. Выхлопные газы выходили через левую трубу только при открытом клапане управления давлением наддува турбокомпрессора.

Внутри Turbo был оснащен всеми наворотами, доступными в магазине Porsche, с кожаным салоном и ковшеобразными сиденьями спереди и кожаными сиденьями сзади. Комбинация приборов была такой же, как в Carrera, и не было турбодатчика. В нем не было кондиционера, только система вентиляции.

Двигатель представлял собой 3,0-литровую оппозитную шестерку с одним большим турбонагнетателем мощностью 260 л.с. Он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Обычная 5-ступенчатая механическая коробка передач от Carrera не выдерживала крутящего момента в 345 Нм (255 фунт-фут).