Иногда чем больше, тем лучше, особенно если он еще и легче, по крайней мере, в сегменте спортивных автомобилей.
Boxster третьего поколения был длиннее, шире, легче и быстрее своего предшественника.

Boxster показал миру, что автомобили со средним расположением двигателя могут быть не такими дорогими, как Diablo или Ferrari. Он может быть даже дешевле, чем 911 с задним расположением двигателя, и при этом оставаться быстрым и увлекательным в управлении. Вот почему компания Porsche разработала Boxster, автомобиль, который поделился некоторыми деталями со своим более крупным и печально известным собратом.

Снаружи Boxster 2012 года пошел по другому пути дизайна, чем 911. Круглые фары исчезли, и были установлены более гладкие, стреловидные лампы. Типичным элементом дизайна Boxster был передний фартук с большими боковыми воздухозаборниками, чем центральный, который располагался на нижней стороне. Крылья по-прежнему были выше капота, но не так сильно, как раньше. Сзади округлые выхлопные трубы заменили на большие овальной формы. Для процедуры открытия или закрытия Boxster был настоящим Porsche с точки зрения скорости: для завершения процедуры требовалось всего 9 секунд при скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Двухместный родстер отличался лаконичным дизайном интерьера, в котором чувствуется влияние суперкара Carrera GT. Новый информационно-развлекательный блок CDR с 7-дюймовым сенсорным экраном входил в стандартную комплектацию центральной консоли. Также появился новый 4,6-дюймовый многофункциональный дисплей с правой стороны комбинации приборов. Как обычно, центральное положение было закреплено за аналоговым тахометром.

Boxster 2012 года прошел программу уменьшения размеров и получил 2,7-литровый оппозитный двигатель, который был на 0,2 литра меньше, чем у его предшественника. Но 265 л.с. были достаточно убедительны для любого водителя и любого любителя безнаддувных двигателей.

В 2008 году второе поколение Boxster получило новые технологии и большую мощность.
Он достиг почти той же мощности, что и прежний Boxster S первого поколения.

В 2008 году мир все еще пытался выбраться из экономического кризиса, но Porsche хорошо показала себя с фейслифтингом Boxster. Он был готов обновить, когда рынок снова начал расти, и он показал автомобиль на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Помимо новых технологических улучшений, Boxster претерпел небольшие эстетические изменения. Прозрачные фары были доступны со светодиодной технологией в качестве опции. Стержневые указатели поворота с использованием светодиодной технологии добавили изюминки внешнему виду автомобиля, и они были дополнительно улучшены за счет их горизонтального расположения во внешних воздухозаборниках. Прямоугольные противотуманные фары входили в стандартную комплектацию.

Внутри Boxster получил новое CD-радио CDR-30 с опцией для новой системы Porsche Communication Management и навигационной системы с памятью на жестком диске. Также поддерживались внешние устройства, такие как iPod, USB-накопитель или Bluetooth.

2,9-литровый агрегат заменил старый 2,7-литровый двигатель и предлагал на 10 л.с. больше, чем у старого двигателя. Это не было большой разницей. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции был доступен 7-ступенчатый автомат PDK (Porsche с двойным сцеплением). В пакет Chrono была включена система управления запуском, которая позволила Boxster 2002 года сократить время разгона от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) на дополнительные 0,1 секунды по сравнению с обычной версией PDK без пакета Chrono. Для лучшей управляемости Boxster в стандартной комплектации оснащался системой Porsche Stability Management.

Второе поколение Porsche Boxster вышло в 2004 году на автосалоне в Женеве и имело почти такой же дизайн, как и первая версия автомобиля.
Однако первое, что бросается в глаза при сравнении двух версий, — это переработанные фары, похожие на те, что установлены на модели 911 Carrera. Были переработаны передние воздухозаборники, а также задний бампер и стоп-сигналы. Колесные арки стали больше, что позволило установить более крупные диски, а интерьер получил более заметную круглую форму.
Интерьер по-прежнему указывал на гоночное наследие наличием тахометра, который был основным циферблатом на приборной панели, а выключатель зажигания располагался с левой стороны рулевого колеса. Кожаная обивка была стандартной, а отделку можно было заказать из таких материалов, как дерево, алюминий или дерево. В список дополнений вошли аудиосистема Bose, биксеноновые фары и навигационная система.
Двигатель был все тот же 2,7-литровый, установленный на обновленном варианте, представленном в 2002 году, мощностью 240 лошадиных сил и максимальной мощностью 159 миль в час. В 2006 году двигатель был модернизирован, чтобы увеличить мощность на 5 лошадиных сил, а также получил новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Новый Boxster выпускался до 2008 года, когда немецкий производитель представил новую модификацию.

Небольшой фейслифтинг произошел для первого поколения Porsche Boxster.
Некоторые называли его вторым поколением, но это была замена того же шасси.

Boxster 2002 года появился на рынке с новыми двигателями и новыми опциями. У него также было новое лицо, но оно не сильно отличалось от первого поколения. И хотя большинство людей надеялись решить проблему с подшипниками IMS, это было еще хуже и затронуло 8% автомобилей вместо всего 1% для Boxster, выпущенных до 2000 года. Это было вызвано использованием вместо них однорядных подшипников. двухрядных подшипников.

Снаружи Boxster 2002 года отличался фартуком с двумя воздухозаборниками по бокам. Считалось, что центральный бесполезен. Действительно, это было бесполезно, если не выглядело хорошо. Но производитель обнаружил это позже. Небольших воздухозаборников на задних крыльях посчитали достаточным для новой линейки двигателей. Большим улучшением стало введение стеклянного заднего стекла вместо пластикового. Посередине заднего фартука разместили закругленный выхлоп треугольной формы.

С 2000 года от 2,5-литрового двигателя отказались в пользу более крупного 2,7-литрового агрегата. Для модели 2002 года оппозитный шестицилиндровый двигатель Boxster получил несколько дополнительных лошадиных сил, и, если он был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, он мог разгоняться до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 6,4 секунды, почти за секунду. быстрее, чем с 5-ступенчатым автоматом (типтроник).

Когда он был представлен в 1996 году, Boxster был шоком, и некоторые считали его «Porsche для бедняков».
Но среднемоторный, заднеприводный родстер был чем-то другим.

Да, он был дешевле, чем 911, но был шустрым и по-прежнему пригодным для повседневного использования. Меньший двигатель, низкая посадка водителя и маневренность заставили некоторых владельцев 911 передумать и пересмотреть базовую модель немецкого автопроизводителя. В конце концов, это был сиквел после Porsche 914 1969 года, но с Boxster они преуспели!

Дизайн был вдохновлен бывшими моделями славы, такими как 356 Cabriolet и 550 Spyder. Передняя панель была на той же странице, что и модель Porsche 911–996. Низкая передняя часть была возможна из-за отсутствия двигателя, а закругленная задняя часть - из-за среднего расположения двигателя. Два боковых воздухозаборника были установлены для питания и охлаждения двигателя с водяным охлаждением.

К интерьеру Porsche применил тот же подход, что и к 911. Даже в базовой модели автомобиль был оснащен спортивными сиденьями. На приборной панели было меньше циферблатов, чем у его старшего брата, но у него по-прежнему был спидометр слева, тахометр посередине, а уровень воды и топлива - на правом круглом циферблате. Две дуги безопасности за сиденьями были не только обязательными, но и укрепляли кузов и шасси. Для базовой модели звуковая система была просто базовой, но ее можно было бы модернизировать до полноценного информационно-развлекательного блока с навигационной системой.

Для моторного отсека Boxster предлагалось на выбор два двигателя: 2,5-литровый и 2,7-литровый для S-версии. Обе версии можно было заказать как с 5-ступенчатой механической, так и с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.