Снимите крышу, похудейте, и вы получите спортивную машину лучше, чем вы могли себе представить.
Это был не самый быстрый и не самый быстрый Porsche в конюшне, но он был самым легким и, следовательно, самым маневренным.

Porsche Boxster начал медленно и застенчиво появляться на рынке. Это была более дешевая версия мощного спортивного автомобиля, но с двигателем посередине и меньшей мощностью. Но это было в начале. К 2009 году Boxster уже отличался от 911-го спортивным автомобилем.

Автомобиль со средним расположением двигателя имеет свою привлекательность, и всем, кто когда-либо водил его, он нравился. За исключением случаев, когда это был Pontiac Fiero. Но Porsche Boxster был другим. За ним стояли сила, качество и наследие опытной команды. Даже если он напоминал 911 своими круглыми фарами, у него была своя индивидуальность с расположенной посередине кабиной, боковыми воздухозаборниками для двигателя и изогнутой длинной задней частью. Boxster Spyder отличался двойным круглым выхлопом сзади, прямо посередине автомобиля, под фартуком. Boxster Spyder был самым легким автомобилем в линейке производителя.

Интерьер был очень похож на остальные модели Boxster, но с алюминиевыми дверями и ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна с фиксированной спинкой. В стандартной комплектации не было ни стереосистемы, ни кондиционера, но они были в списке опций.

Двигатель представлял собой слегка модифицированный 3,2-литровый оппозитный двигатель-6. Он развивал на 10 л.с. больше, чем обычный, устанавливаемый на остальную часть модельного ряда. В стандартной комплектации он работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, но коробка передач PDK (автоматическая, с двойным сцеплением) была доступна за дополнительную плату. Подрулевые лепестки за рулем и управление запуском также были в списке опций. С установленным последним время разгона от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) сократилось на 0,3 секунды, с 5,1 секунды до 4,8 секунды.