Иногда чем больше, тем лучше, особенно если он еще и легче, по крайней мере, в сегменте спортивных автомобилей.
Boxster третьего поколения был длиннее, шире, легче и быстрее своего предшественника.

Boxster показал миру, что автомобили со средним расположением двигателя могут быть не такими дорогими, как Diablo или Ferrari. Он может быть даже дешевле, чем 911 с задним расположением двигателя, и при этом оставаться быстрым и увлекательным в управлении. Вот почему компания Porsche разработала Boxster, автомобиль, который поделился некоторыми деталями со своим более крупным и печально известным собратом.

Снаружи Boxster 2012 года пошел по другому пути дизайна, чем 911. Круглые фары исчезли, и были установлены более гладкие, стреловидные лампы. Типичным элементом дизайна Boxster был передний фартук с большими боковыми воздухозаборниками, чем центральный, который располагался на нижней стороне. Крылья по-прежнему были выше капота, но не так сильно, как раньше. Сзади округлые выхлопные трубы заменили на большие овальной формы. Для процедуры открытия или закрытия Boxster был настоящим Porsche с точки зрения скорости: для завершения процедуры требовалось всего 9 секунд при скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Двухместный родстер отличался лаконичным дизайном интерьера, в котором чувствуется влияние суперкара Carrera GT. Новый информационно-развлекательный блок CDR с 7-дюймовым сенсорным экраном входил в стандартную комплектацию центральной консоли. Также появился новый 4,6-дюймовый многофункциональный дисплей с правой стороны комбинации приборов. Как обычно, центральное положение было закреплено за аналоговым тахометром.

Boxster 2012 года прошел программу уменьшения размеров и получил 2,7-литровый оппозитный двигатель, который был на 0,2 литра меньше, чем у его предшественника. Но 265 л.с. были достаточно убедительны для любого водителя и любого любителя безнаддувных двигателей.