Это самая продаваемая модель в сегменте c-SUV в Европе.
Он был пионером в этом сегменте и теперь владеет им. На самом деле, он так хорошо продается, что будет производиться в Китае, где у Renault очень важный рынок.

Когда он был запущен в 2013 году, у него не было слишком много двигателей и вариантов. Он был основан на платформе B четвертого поколения Clio.

Модель 2020 года базируется на пятом поколении платформы Clio, той же, что и у Nissan Juke. Снаружи появились новые фары, выполненные в том же стиле, что и у компакт-класса Megane и Clio. Увеличенный интерьер стал возможен благодаря модульной и расширяемой платформе CMF-B.

Что касается двигателей, Renault объявила, что будет выпущена подключаемая версия. Таким образом, это будет первый автомобиль в своем сегменте с подключаемой гибридной версией. Другие варианты двигателей — бензиновые или дизельные. Их мощность будет варьироваться от 100 до 155 л.с. О полноприводной версии не сообщалось.

Внутри новый интерьер, в котором больше внимания уделяется информационно-развлекательной системе и комфорту пассажиров. Перед водителем, в комбинации приборов, находится TFT-экран, который может отображать пошаговую навигацию и другую информацию для водителя. На центральной консоли находится информационно-развлекательная система EASY LINK. Он доступен в двух размерах: 7 дюймов и 9,3 дюйма и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Звуковая система подписана Bose.

Основанный на той же платформе, что и Renault Clio IV, Captur был самым продаваемым кроссовером на европейском рынке.
Он предлагал больше внутреннего пространства, чем его меньший брат, и хороший вкус к приключениям.

Captur стал доказательством того, что кроссоверу не обязательно быть полноприводным, чтобы добиться успеха на рынке. Он должен был быть хорош в городском потоке, легко парковаться и перепрыгивать через бордюр, не повреждая кузов или боковые пороги. Модель 2013 года была обновлена в 2017 году, и в нее были внесены некоторые улучшения во всех областях.

Длинный Clio на ходулях Captur взял B-платформу от альянса Renault-Nissan и улучшил ее за счет более привлекательного кузова. Появился новый комплект фар. ДХО располагались в нижней части бампера и при включении образовывали букву «С». Между ними была установлена широкая нижняя решетка. Со стороны волнообразные скульптурные двери делали машину длиннее, чем она была на самом деле. Сзади над задним ветровым стеклом установили крышу-спойлер. Задний бампер также претерпел изменения.

Внутри Captur 2017 года получил больше опций для улучшения ощущений от вождения и комфорта на борту. На комбинации приборов было два циферблата: один для тахометра, а другой для уровня топлива. Между ними на ЖК-дисплее располагался цифровой спидометр. Передние ковшеобразные сиденья были доступны в шести различных пакетах настройки и разных цветов. В задней части улучшений было не так уж и много, если не считать обивки.

Под капотом Captur 2017 года предлагался выбор дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 90 до 120 л.с.

Быстрорастущая тенденция рынка кроссоверов заставила Renault увеличить колесную базу Clio, поставить его на ходулях и изменить форму кузова.
Так родился Captur.
Это был один из самых популярных кроссоверов в Европе. Недорогая, высокая посадка и экономичные двигатели были основными преимуществами Captur.

Трудно сказать, улыбалась ли передняя панель Captur или злилась. Угловые фары, встроенные в бампер ДХО со светодиодами и двухцветный кузов были весьма привлекательными для некоторых. Решетка, похожая на губы, была увеличена посередине, как поцелуй. Поцелуй с ромбовидным значком Рено.

Внутри был большой ящик для хранения вещей, но только для автомобилей с левым рулем. Информационно-развлекательная система смогла подключиться к Apple CarPlay и Android Auto. Интересной особенностью аудиосистемы был звуковой эмулятор, который посылал в динамики различный рев двигателя, и он раскручивался в соответствии с реальными оборотами двигателя. Задние датчики парковки и камера заднего вида были доступны как часть пакетов MEDIA NAV или RLink, которые предлагались как стандартные или дополнительные, в зависимости от уровня отделки салона. Для задних сидений скамья двигалась вперед и назад, чтобы обеспечить больше места для ног пассажиров.

Но под капотом было довольно много двигателей, как бензиновых, так и дизельных, и некоторые из них могли работать в паре с автоматической коробкой передач. Передние стойки McPherson и задняя подвеска на продольных рычагах были хороши для езды по городу и за его пределами. В конечном итоге колесная база 2,6 метра (102,3 дюйма) была хорошей, а более жесткая подвеска обещала низкий крен кузова.