Для тех, кто искал автомобиль со сбалансированным соотношением цены, производительности, полезности и комфорта, Renault представила Clio GT в 2013 году.
Четвертое поколение Clio было представлено в 2012 году на Парижском автосалоне. В отличие от своих предшественников, он был доступен только в 5-дверной версии, либо в виде хэтчбека, либо в кузове универсал. Версия хэтчбека Clio GT представляла собой смесь всего. Он предлагал достойную мощность, множество функций и приличное пространство для пяти пассажиров на короткие расстояния или пяти пассажиров для дальних поездок.

GT Line отличался другим передним фартуком со светодиодными дневными ходовыми огнями в нижней части. Большая решетка радиатора в центре и меньшие боковые воздухозаборники сделали автомобиль более агрессивным. В задней части рядом с диффузором разместили сдвоенный выхлоп. Спортивный вид экстерьера завершал спойлер на крыше с третьим стоп-сигналом.

Внутри Clio GT имел ковшеобразные сиденья спереди и скамейку сзади. На центральном стеке был стандартный информационно-развлекательный блок, который поддерживал Android Auto и Apple CarPlay, но была доступна опция для лучшей системы под названием R-Link, которая могла показывать трафик в реальном времени.

В качестве двигателя GT-Line предлагался с 1,2-литровым турбированным бензиновым агрегатом. В стандартной комплектации он сочетался с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Было хорошо предложить спринт менее чем за 10 секунд от 0 до 60 миль в час (0-97 км / ч).

После 15 миллионов проданных единиц Clio стал одним из самых успешных автомобилей в истории Renault.
Перед пятым поколением стояла непростая задача: удержать это имя на вершине чартов продаж.

Построенный на наследии Renault 5, Clio был автомобилем, предназначенным специально для городской мобильности, но у него не было проблем с пробегом на большие расстояния. Он гордо выступил в сегменте небольших хот-хэтчей с Clio Renault Sport, который бросил вызов территории MINI Cooper S. Clio был самым продаваемым французским автомобилем всех времен и дважды получал европейскую награду «Автомобиль года»!

Пятое поколение Clio было представлено на автосалоне в Женеве в 2019 году. Он был короче своего предшественника, ниже и шире. Это сделало его более спортивным с передней панелью в стиле Megane. Clio предлагался со светодиодными фарами, что не так часто встречается в малом сегменте.

Используемый для него новый CMF-B (Семейство общих модулей -B) помог автомобилю увеличить внутреннее пространство и обеспечить безопасность. Внутри Clio был сильно модернизирован по сравнению с четвертым поколением. На центральной консоли установили стандартный 4,7-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, а для средних комплектаций предлагался 7-дюймовый. В списке опций был 9,5-дюймовый экран. К счастью, дизайнеры оставили внизу поворотные ручки регулировки громкости и климат-контроля.

Clio предлагался с тремя двигателями объемом 1,0 л с тремя уровнями мощности и 1,5-литровым турбодизелем с двумя вариантами мощности. Гибридная версия была большой новинкой в линейке.

После четырех лет на рынке Clio претерпел фейслифтинг в 2016 году и был назван самым стильным Clio, когда-либо произведенным на тот момент.
Компания Renault была удовлетворена результатами продаж своего конкурента в малом сегменте и попыталась сохранить эту динамику, модернизировав автомобиль новыми функциями и технологиями. Clio снова стал крупным игроком на европейском рынке.

В 2016 году многие автопроизводители уже устанавливают светодиодные фары вместо ксеноновых. Renault последовала этой тенденции и представила ту же систему для верхних уровней отделки салона Clio, при этом весь модельный ряд получил характерные С-образные дневные ходовые огни. Более того, вся линейка получила новую хромированную окантовку в нижней части передней решетки. Renault заменил бамперы на новые с нижними фартуками, призванными придать автомобилю современный вид, хотя он и не был таким уж старым. По крайней мере, он выглядел более спортивно.

В салоне Renault изменили приборную панель и комбинацию приборов. Это был нетрадиционный подход с цифровым спидометром, размещенным внутри эллипсоидальной группы перед водителем. Поверх центральной консоли автопроизводитель разместил сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Верный своим корням, автопроизводитель сделал Clio удобным для пользователя и установил ковшеобразные сиденья спереди и складную скамью сзади.

Под капотом Renault устанавливался широкий выбор двигателей мощностью от 75 до 120 л.с., как бензиновых, так и турбодизельных агрегатов.

Renault представила четвертое поколение Clio на Парижском автосалоне 2012 года в двух формах: 5-дверный хэтчбек или универсал.
Clio был одним из самых значительных успехов Renault всех времен, и хотя некоторые помнят славный R5, другие будут слышать только о Clio. Он был разработан как доступное транспортное средство, с большим количеством двигателей и опций, которые могли бы сделать его ванильным.

Его конструкторы работали круглосуточно, чтобы разработать автомобиль, который значительно улучшился по сравнению с его предшественником. Как и большинству других автомобилей Renault последнего десятилетия, команде также пришлось позаботиться о себе и получить пять звезд по результатам европейских краш-тестов. Его большие стреловидные фары соединялись между собой горизонтальной хромированной решеткой радиатора и светодиодами. Гигантская хромированная решетка занимала центральное место, прорезая бампер и капот. Профиль автомобиля имитировал купе; следовательно, у него не было видимых дверных ручек для задних дверей.

Внутри Clio имел ковшеобразные сиденья спереди и скамейку сзади. На центральной стойке был стандартный информационно-развлекательный блок, который поддерживал Android Auto и Apple CarPlay, но была доступна опция для лучшей системы под названием R-Link, которая могла отображать трафик в реальном времени. В зависимости от комплектации Clio щеголял тканью или искусственной кожей и подогревом передних сидений.

Под капотом Renault предлагал Clio широкий выбор двигателей от 0,9-литрового до 1,6-литрового. Дизельные версии имели один и тот же 1,5-литровый агрегат в двух вариантах мощности.

Renault представила третье поколение модельного ряда Clio в 2005 году на автосалоне во Франкфурте и модернизировала его в начале 2009 года.
Введение новых правил Евро-5 вышло за рамки выбросов и потребовало от автопроизводителей сделать свои автомобили более безопасными. Некоторым автопроизводителям пришлось много работать, чтобы удовлетворить требования, в то время как другие ждали до последней минуты, чтобы внести обязательные изменения. Renault был частью второй группы. У него не было проблем с системами безопасности, поскольку Clio уже получил 5 звезд в краш-тесте EuroNCAP, но в нем отсутствовали некоторые активные системы безопасности, такие как дневные ходовые огни.

Для версии с фейслифтингом Renault решила изменить всю переднюю панель. Его бампер отличался более широкой трапециевидной решеткой, а над номерным знаком только небольшой зазор обеспечивал подачу воздуха для двигателя. Его стреловидные фары отличались темными акцентами внутри фар. По сравнению со своей версией без фейслифтинга, Clio 2009 года был немного длиннее, но имел ту же колесную базу, что и раньше. В пятидверной версии средняя стойка была черной, чтобы создать ложное впечатление трехдверного кузова.

Внутри автопроизводитель установил новые, более мягкие материалы вокруг салона. Список опций оборудования стал еще длиннее, чем раньше, и добавил съемный навигационный прибор Carminat Tom-Tom, интегрированный с аудиосистемой автомобиля. Задняя скамья была переставлена и предоставила больше места над головой даже для взрослых сзади выше среднего роста. Как ни странно, пятидверная версия предлагала немного меньше места для плеч, чем ее трехдверный брат.

Под капотом Renault установили семь двигателей на выбор, но только один из них был доступен с автоматической коробкой передач.

Третье поколение Clio появилось на рынке и получило награду European Car of the Year 2006, опередив Volkswagen Passat и потрясающе выглядящую Alfa Romeo 159.
Clio следовал французской традиции создания супермини-хэтчбеков. В конце концов, Renault изобрела эту форму кузова для Renault 16 1965 года, и это было хорошо. Ему удалось создать доступный автомобиль с экономичными двигателями, и, даже если это не всем нравилось, он все же предлагал то, что было необходимо для семьи. Кроме того, он оказался очень эффективным транспортным средством.

Благодаря новой передней панели с большими стреловидными фарами и разделенной решеткой радиатора Clio 2006 года отличался от большинства конкурентов, которые вместо этого использовали одну широкую решетку радиатора. Его треугольные фары с четкими указателями поворота наверху создавали сильный образ маленького автомобиля. По бокам пятидверный Clio отличался черной центральной стойкой. Его автопроизводитель попытался сделать его похожим на трехдверную версию. Хоть это и не удалось, но общего вида это все равно не испортило. Закругленная задняя дверь с задними фонарями предлагала широкий и высокий проем с низкой погрузочной кромкой сзади.

Внутри автопроизводитель добавил возможность подключения Bluetooth для всего модельного ряда, что дало французскому автопроизводителю преимущество. Кроме того, на его центральной консоли был установлен блок климат-контроля с кондиционером почти для всего диапазона и аудиосистема. Помимо базового уровня отделки салона, Clio отличался более мягкими материалами внутри и местом для четырех человек на дальние расстояния или пяти для коротких поездок.

Под капотом французский автопроизводитель установил широкий выбор двигателей, начиная с 1,5-литрового турбодизеля мощностью всего 70 л.с. и заканчивая 2,0-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Последний работал в паре либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Renault представила обновленную версию второго поколения Clio в июне 2001 года и улучшила автомобили в трех основных областях: внешний вид, интерьер и силовые установки.
Небольшой французский хэтчбек получил значительные обновления. Его клиенты начали просить больше, и Renault стремилась предоставить им то, что им нужно. Это был один из самых продаваемых малогабаритных автомобилей на европейском рынке, и французский автопроизводитель хотел сохранить его таким.

Одно из наиболее значительных изменений коснулось передней части, где новый набор треугольных изогнутых фар заменил ранее использовавшиеся горизонтальные закругленные фары. В результате и бампер, и решетка радиатора были соответственно изменены, демонстрируя тот же фирменный дизайн «Птичий клюв». В отличие от версии без фейслифтинга, пятидверная версия 2001 года отличалась зеркалами заднего вида в цвет кузова для среднего и верхнего уровней отделки салона и черными резиновыми полосками на передних и задних дверях. Задние фонари сохранили свою форму сзади, но получили новый дизайн с прозрачными линзами для фонарей заднего хода.

В салоне автопроизводитель улучшил качество материалов и отказался от дешевого на вид пластика с приборной панели. Renault также представила CD-плеер в списке опций и новую панель климат-контроля. Внутри приборной панели тахометр стал стандартной функцией, а вокруг основных циферблатов появилась серебристая окантовка.

Под капотом французский автопроизводитель усовершенствовал линейку двигателей. Для базовой версии он отказался от старого 1,2-литрового восьмиклапанного двигателя и оставил только 16-клапанную версию. Renault также представила новую линейку 1,5-литровых турбодизельных двигателей, отказавшись от старых 1,9-литровых двигателей.

Когда Renault начал менять названия своих автомобилей, знаменитый Renault 5 был заменен на Renault Clio.
Автомобиль, изменивший европейский рынок малолитражных автомобилей. Первое поколение было выпущено в 1990 году и стало одной из самых успешных когда-либо созданных моделей Renault.

Renault 5 был продан тиражом почти шесть миллионов единиц за 18 лет на рынке. Он был представлен в 1990 году как трех- и пятидверная версия. Но все началось со спущенной шины, так как она была доступна только для левого руля. Версия с правым рулем для таких стран, как Великобритания, Мальта, Кипр, Индия или Япония (где она называлась Лютеция).
продажи начались в 1991 году.

Снаружи квадратные фары напоминали те, что есть на 5-м. Короткий капот и высокая теплица делали машину просторной. Его более высокая задняя часть была вызвана более жесткой задней подвеской, но автомобиль стоял ровно, когда задние сиденья были заняты. В зависимости от уровня отделки салона устанавливался дворник заднего стекла.

5-дверная версия была хорошей покупкой для города, но неплохой для коротких и средних расстояний. Сзади места для ног двоим взрослым хватило, но не большой багажник за ними. Складывающееся заднее сиденье увеличило грузовое пространство, но не было доступно с разделенной спинкой. Внутри не было открытого металла, в отличие от 5, где некоторые внутренние панели остались без набивки. Сиденья в базовых моделях были плоскими, но в зависимости от уровня отделки салона их можно было заменить на ковшеобразные.

Для Clio предлагались различные двигатели, начиная с очень экономичного агрегата объемом 1,2 литра и заканчивая агрегатом объемом 1,8 литра мощностью 95 л.с. Clio также предлагался с безнаддувным дизелем.