После увольнения второго поколения седана Renault Megane трехобъемная версия компактного седана получила название Fluence.
Это был автомобиль, построенный в основном для восточноевропейского рынка.

На некоторых рынках автомобили с тремя кузовами считаются более привлекательными, чем хэтчбеки или универсалы. Служебный седан считался бизнес-автомобилем, а не просто еще одним автомобилем из модельного ряда. По этой причине Renault добилась большого успеха с первыми двумя поколениями Renault Megane Sedan (с тремя коробками). В третьем поколении стратегия была изменена, и седан получил название Fluence, но большинство деталей унаследовал от Megane.

Простой внешний вид Fluence создавался с минимальными затратами на производство. Передние детали были аналогичны Megane. Новый дизайн светодиодных дневных ходовых огней был принят, чтобы обеспечить более эксклюзивный вид и соответствовать европейским нормам.

Внутри был пятиместный салон с некоторыми деталями, перенесенными из базовых комплектаций Megane III. Тканевая обивка и пластиковые панели были проштампованы в виде швов. Плоские сиденья и скамья не давали слишком большого сцепления при прохождении поворотов, и, в отличие от остальной части модельного ряда Megane, он имел гидравлический усилитель руля. В верхнем уровне отделки салона была установлена информационно-развлекательная система R-Link. Связь Bluetooth предлагалась с начального уровня.

Под капотом был выбор из двух двигателей: 1,6-литровый бензиновый или 1,6-литровый турбодизель. Обе версии стандартно сочетались с механической коробкой передач с 5 или 6 скоростями соответственно. Вариатор или автомат также были в списке опций.

Основанный на растянутой версии Renault Megane, Fluence ZE предлагал электрическую мобильность по доступной цене.
Он был произведен с помощью их союзников, Nissan.

Третье поколение Renault Megane предлагалось во всех формах: 3- и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, универсал и седан. Последний получил название Fluence и предлагался не на всех рынках. Однако его электрическая версия Fluence ZE была отправлена в Великобританию, чтобы повысить ценность французской автомобильной компании.

Fluence ZE был длиннее обычного Renault Fluence с двигателем внутреннего сгорания. Это было связано с аккумуляторной батареей, которая придавала автомобилю более привлекательный вид. Его размер превосходил компактные автомобили и мог даже угрожать хэтчбеку Laguna. Его тонкие фары скошены по бокам, а квадратная передняя решетка придавала автомобилю лучший вид, чем у других Renault на рынке.

Внутри Fluence ZE отличался другим дизайном приборной панели с навигационной системой TomTom, установленной сверху. На комбинации приборов был спидометр посередине, уровень заряда батареи слева и маленький циферблат справа с мгновенным потреблением. Справа также разместили ЖК-дисплей для бортового компьютера. Из-за большой колесной базы на задних сиденьях было много места для ног и над головой.

Трансмиссия была взята от Nissan Leaf и предлагала приличную мощность и общую скорость, особенно для городского движения. Это было не быстро и не быстро, но этого было достаточно для ежедневных поездок на работу.

В то время как в первых двух поколениях Renault предлагала трехобъемную версию для линейки Megane, начиная с 2009 года французский автопроизводитель применил другой подход.
Megane уже имел успех на европейском рынке, а версия седана по-прежнему продавалась в больших объемах. Тогда руководство компании решилось на смелый шаг и предложило трехобъемный Megane с новым шильдиком: Fluence. Результатом стала катастрофа.

Fluence создавался в основном для автопарков и прокатных компаний. Он предлагал адекватные характеристики и низкую цену. Но это был не совсем Megane, хотя и делил с ним свою платформу. Renault сделал это с новой передней панелью, которая напоминала хэтчбек, но это было не то же самое. Его округлые линии выглядели довольно пресно, а профиль выдержан в том же скучном стиле. Поскольку автомобиль был построен на заводе Renault в Бурсе (Турция), детали пытались закупать у местных поставщиков. В результате многие детали отличались от тех, что устанавливались на французский Megane.

Внутри была тканевая обивка, сделанная для защиты от любых пятен. Он был похож на тот, что был найден в арендованной машине. На комбинации приборов были большие циферблаты для тахометра и спидометра, но они не были доступны с цифровым дисплеем, предлагаемым в линейке хэтчбеков. Поскольку у него была та же колесная база, что и у версии универсал, у Fluence было больше места сзади, чем у обычного Megane. И это был самый продаваемый аргумент.

Под капотом он был доступен с 1,6-литровым бензиновым агрегатом и 1,5-литровым турбодизелем, оба в паре с механической коробкой передач для европейских версий. Для определенных рынков Renault включила 2,0-литровую версию без наддува или с турбонаддувом.