Когда Rivian сказал, что его грузовик не будет похож ни на что другое на Планете, мы ответили, что «мы уже слышали это раньше». Разве что на этот раз производитель был прав.

Пока Tesla боролась со своим Cybertruck и разбила его боковые стекла, новый автопроизводитель усердно работал над тем, чтобы сделать пикап еще лучше в Мичигане. Он не был бронирован, но его можно было использовать больше, чем любой другой грузовик на рынке.

R1T сохранил форму пикапа, но это была единственная связь с легкими грузовыми автомобилями, которые он существовал. Rivian разместил основной отсек для хранения под капотом (франк), который можно было открыть электрически с помощью брелока в кармане. По бокам, за дверьми, было еще одно отделение для хранения, достаточно длинное, чтобы в нем можно было спать, но не слишком широкое. Сзади дверь багажника с электроприводом открывалась на 180 градусов, чтобы пользователю было легче добраться до места для хранения запасного колеса. Спереди световая полоса, которая пересекала автомобиль слева направо, также была полосой состояния зарядки, а фары, конечно же, были оснащены светодиодами.

Внутри, благодаря абсолютно ровному полу, нашлось место для пятерых взрослых пассажиров с достаточным пространством для ног и головы для всех. Rivian установил широкий сенсорный экран для различных функций автомобиля и информационно-развлекательную систему посередине приборной панели. Вместо штатной комбинации приборов водителю полагался другой дисплей.

Что касается трансмиссии, R1T имел четыре электродвигателя для всего модельного ряда. В базовой версии было меньше аккумуляторных элементов, чем в топовой версии, но это все же давало запас хода более 200 миль (320 км). Средняя версия была самой быстрой, разгоняясь от 0 до 60 за три секунды. Rivian заявил, что запас хода составляет 400 миль (640 км) для максимальной версии.