В 2008 году Saab представила Turbo X как версию с максимальной производительностью для линейки 9-3 и модель с лучшими характеристиками для семейства шведских автопроизводителей.
В то время как мировой экономический кризис начал сказываться на автопроизводителях, Saab изо всех сил пыталась выжить. Его автомобили были уже слишком дорогими для рынка, и продажи резко упали. Автопроизводителю требовался отчаянный шаг, и он предложил уникальную версию линейки 9-3: Turbo X. Он появился поздно, осенью 2007 года, ровно через три десятилетия после презентации 900 Turbo на автосалоне во Франкфурте. , в двух вариантах кузова: седан и универсал.

Его внешний вид был отличительным по сравнению с остальной частью диапазона. Прежде всего, он был доступен только в угольно-черном металлическом цвете, а передняя решетка и все детали экстерьера имели матово-серую титановую отделку. Он представлял собой обновленную интерпретацию 900 Turbo, первого серийного автомобиля с турбонаддувом, проданного Saab. В отличие от остальной части линейки 9-3, Turbo X имел разные передний и задний бамперы с серебряными украшениями вокруг противотуманных фар и заднего диффузора. С боков 18-дюймовые легкосплавные диски отличались уникальным дизайном.

Внутри 9-3 Turbo X отличался приборной панелью с тремя большими циферблатами. Спидометр занимал центральное место в окружении тахометра слева и специального циферблата справа, который показывал турбо-датчик, такой как 900 Turbo, уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости.

Под капотом автопроизводитель установил двигатель V-6 с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах через интеллектуальную систему полного привода. Это распределяло крутящий момент между передней и задней осями, а также левым и правым задними колесами благодаря дифференциалу повышенного трения с электронным управлением.