Субару Техника Интернэшнл.
Эти три буквы, добавленные к задней части Impreza WRX, произвели огромное впечатление на автолюбителей и, особенно, на тех, кто любит ралли.

Нориюки Косеки участвовал в чемпионате мира по ралли на автомобилях Subaru и заметил, что есть над чем работать. Вот почему он начал STI. Это было направлено на то, чтобы добиться лучших результатов для японского автопроизводителя. Вскоре он начал тесно сотрудничать с автопроизводителем и тюнинговать гоночные автомобили. В 2000 году Subaru попросила STI построить уличную версию уже известной Subaru Impreza WRX. И это то, что он сделал.

Пока инженеры жгли масло до полуночи, дизайнеры Subaru, казалось, не работали, а дизайн автомобиля был одним из самых неудачных в истории марки. Его большие круглые фары получили прозвище «жучок». Вместо круглых противотуманок в бампере автопроизводитель установил две крышки с красной надписью STI. Сзади инженеры установили смехотворно большое антикрыло на крышке багажника.

Внутри гоночные ковшеобразные сиденья были плотными и обеспечивали отличную боковую поддержку во время крутых поворотов. И Impreza справлялась с этим. За счет узких передних сидений сзади хватило места для троих взрослых. Хотя не так уж много людей покупали STI из-за комфорта задних сидений. Комбинация приборов была простой и имела только обычные циферблаты для спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и уровня температуры. На центральном циферблате, который предназначался для тахометра, были красные буквы STI.

Под капотом инженеры установили 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель. Этому способствовал турбированный двигатель мощностью 265 л.с. Он был соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передал мощность на все четыре колеса через уникальную настроенную систему Subaru.