Автопроизводителю очень сложно продолжать легендарную машину десятилетиями.
Каким-то образом Suzuki удалось сохранить шильдик Jimny с 1970 года и по-прежнему оставаться привлекательным. Но в некоторых частях мира он известен только во втором поколении.

На первый взгляд можно сказать, что дизайнерам Suzuki платят минимальную заработную плату. Но так как его образ очень легко запомнить, значит, они хорошо поработали. Квадратный вид усиливается небольшими размерами автомобиля. Это не такой же скупой вид G-класса, но более дружелюбный. Небольшой капот, круглые фары и прямое лобовое стекло легко запоминаются.

С технической точки зрения его лестничное шасси является основой автомобиля. 3-рычажные оси оснащены винтовыми пружинами. Чтобы сделать лестницу более жесткой, Suzuki установила больше крестовин. Это правда, что комфортная езда никогда не была преимуществом Jimny. Но никого это не волновало. Клиентов больше волновали угол въезда 37 градусов, угол отрыва рампы 28 градусов и задний угол съезда 49 градусов. Это важные активы в условиях бездорожья. А новый задний дифференциал LSD — отличная функция, когда местность становится скользкой.

Настоящий внедорожник Jimny оснащен системой полного привода с частичной занятостью и раздаточной коробкой с пониженной передачей. Что касается двигателя, то он еще маловат. Но легкому автомобилю весом 1135 кг (2502 фунта) не требуется более 101 л.с. от 1,5-литрового бензинового двигателя.

В 2012 году консервативный Jimny получил небольшое обновление.
Ничего особенного, но это необходимо было сделать, чтобы автомобиль соответствовал современным требованиям безопасности.

Внешний вид остался прежним, за исключением переработанного переднего бампера, декоративного ковша на капоте, новых колесных дисков и нескольких дополнительных цветов, в том числе Breeze Blue Metallic.

Внутри были внесены некоторые небольшие изменения в дизайн, подголовники были переделаны для повышения безопасности, обивка сидений повторяет рисунок шин, а в 2014 году автопроизводитель также добавил индикатор переключения передач, электронный контроль устойчивости и контроль давления в шинах.

Suzuki обновила линейку Jimny в 2005 году, через семь лет после первоначального представления новой модели, которая заменила старую и заслуживающую доверия линейку Samurai.
Jimny был самым маленьким внедорожником на рынке. Это был единственный автомобиль такого размера, который имел рамную конструкцию с жесткими мостами как спереди, так и сзади. Несмотря на то, что автопроизводитель построил его со спиральными пружинами, он не был удобным партнером на дороге, но серьезным соперником на трассе. К 2005 году Suzuki пришлось обновить автомобиль, чтобы он соответствовал нормам выбросов Евро-4.

Suzuki показала миру, что квадратный автомобиль не обязательно означает уродливую машину. Несмотря на плоские панели, очень ценимые для бездорожья, Jimny выглядел сбалансированным. Он был построен в закрытом или открытом варианте. В версии с жесткой крышей автомобиль отличался задними боковыми окнами необычной формы. В задней двери с боковыми петлями находилось запасное колесо, так как в машине не хватало места для его хранения.

Suzuki постаралась предложить как можно больше комфорта для легкого автомобиля с передними и задними ведущими мостами для салона. Там было два ковшеобразных сиденья и пластиковая приборная панель, которую можно было помыть садовым шлангом. Сзади была скамейка на двоих, но эти двое должны были быть очень хорошими друзьями, так как машина была очень узкой. Что касается багажника, то он был достаточно вместителен для двухместной палатки и двух спальных мешков.

Под капотом Suzuki установили новый 1,3-литровый двигатель с изменяемой фазой газораспределения, который давал на пять лошадок больше, чем версия без фейслифтинга. Также в качестве опции предлагался 1,5-литровый турбодизель. Оба они работали в паре с 5-ступенчатой механикой, а автоматического варианта не было.

Размер не имел значения.
Suzuki Jimny был настоящим внедорожником, способным проехать там, где мог проехать любой другой Jeep, Toyota или Landie, а иногда и обогнать их, как бы медленно он ни ехал.

В 1997 году Suzuki решила отказаться от внедорожника Samurai. Он был на рынке с 1970 года и даже со всеми его улучшениями начал показывать свой возраст. Suzuki изменила почти все, когда построила первое поколение Jimny, и еще больше улучшила его в 2005 году. Автомобиль по-прежнему должен был соответствовать новым для Европы нормам загрязнения окружающей среды Euro4.

Suzuki показала миру, что квадратный автомобиль не обязательно означает уродливую машину. Несмотря на плоские панели, очень ценимые для бездорожья, Jimny выглядел сбалансированным. Он был построен в закрытом или открытом варианте. У последнего была перекладина безопасности за передними сиденьями, хотя автомобиль был построен на шасси с лестницей, и он не нуждался в нем, если только он не переворачивался вверх дном. И так было много раз на жестком бездорожье. Сзади версия с открытым верхом имела заднюю дверь с боковыми петлями и запасным колесом.

Suzuki постаралась предложить как можно больше комфорта для легкого автомобиля с передними и задними ведущими мостами для салона. Там было два ковшеобразных сиденья и пластиковая приборная панель, которую можно было помыть садовым шлангом. Сзади была скамья на двоих. В нем едва хватило места для человека ростом выше крошечного малыша. Что касается багажника, то в нем едва хватило места для шести рюкзаков и одноместной палатки.

Под капотом Suzuki установили два варианта двигателей: 1,3-литровый бензиновый и 1,5-литровый турбодизель. Оба они работали в паре с 5-ступенчатой механикой, и другого варианта не было.