Версия Toyota Celica 2002 года является последней версией этой популярной модели, впервые выпущенной японской компанией в 1970 году.
В новой модели было несколько улучшений по сравнению с предыдущими версиями, независимо от того, говорим ли мы о двигателях, функциях безопасности или других обновлениях. Например, с 2000 года боковые подушки безопасности, встроенные в сиденье, являются опциями для всех моделей Celica, а двойные подушки безопасности SRS используются с 1994 года. В 2005 году Toyota объявила, что Celica больше не будет доступна в Северной Америке и Австралии, а внутренний рынок единственный, который получит обновления в будущем.

Купе вообще были самыми стильными автомобилями на рынке.
Помимо красивой внешности, они обычно отличались отличными характеристиками.

Поскольку история Celica началась еще в 70-х годах, спортивное купе достигло своего 7-го поколения в 2000 году. Новая модель была самой красивой версией за последние годы и была вдохновлена американскими маслкарами.

У нового Celic были смелые линии и увеличенная колесная база, которая позволяла лучше проходить повороты, но при этом он был короче, чем предыдущая модель.

Салон Celica был удобным и имел хороший уровень оснащения, но это был не самый стильный интерьер на рынке. Он был перегружен пластикой и множеством разных линий.

В то время как спортивный турер предлагал большое пространство для пассажиров, на задних сиденьях могли разместиться только маленькие дети.

У Celica была спортивная управляемость и комфортная плавная езда.

Celica поставлялась с двумя вариантами двигателей: 1,8-литровый 4-цилиндровый мощностью 140 л.с. и 1,8-литровый 4-цилиндровый мощностью 191 л.с., оба с использованием технологии VVT-i.

Оба двигателя были доработаны и стали быстрее, чем раньше, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.

Celica предлагала отличное соотношение цены и качества с отличным внешним видом и производительностью.

Это было одно из лучших компактных спортивных купе того времени, имевшее огромный успех благодаря титулам чемпиона мира по ралли.
Уличная версия, однако, была другой историей.

Toyota Celica предлагалась с тремя вариантами кузова: хэтчбек-купе, трехобъемное купе и кабриолет. Версия хэтчбек-купе была базовой моделью для раллийного автомобиля с двигателем с турбонаддувом и полным приводом. Европейцы получили его, но не получили в версии с откидным верхом и трехобъемным купе. Версия для США была доступна со всеми тремя кузовами.

По сравнению со своим предшественником, у которого были выдвижные фары, Celica 1994 года имела четыре закругленных фары и не имела решетки радиатора. Двигатель охлаждался через встроенную в переднюю часть широкую решетку радиатора. Боковые линии жидкости были типичны для эпохи биодизайна, когда проектировался автомобиль.

Внутри было установлено четыре сиденья, но сзади места было очень мало. Интерьер отличался ориентированной на водителя приборной панелью и передними сиденьями с высокой поддержкой. Автомобиль был оснащен двумя подушками безопасности для передних пассажиров, но АБС для базовой модели была необязательной. Кондиционер входил в стандартную комплектацию GT.

Базовый двигатель был увеличен по сравнению с предшественником с 1,6-литрового до 1,8-литрового, а топовая версия получила 2,2-литровый агрегат. В Европе предлагались 2,0-литровый атмосферный двигатель и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, последний из которых сочетался с системой полного привода. Модели для США были лишены этого, и Celica предлагалась только с передним приводом. Более широкая колея и более жесткая подвеска по сравнению с предшественником сделали Celica 1994 года лучше на поворотах.

Toyota Celica 1990 года останется в истории как один из самых успешных раллийных автомобилей, когда-либо созданных, с более чем 30 победами в WRC и мировыми титулами для команды или ее пилотов.
В середине 90-х Toyota изо всех сил пыталась победить других автопроизводителей в чемпионате мира по ралли, но команды Lancia и Ford были быстрее. Японский автопроизводитель знал, что без полноприводной версии он проиграет, и тогда, в 1989 году, он представил линейку Celica с GT4 как самую мощную версию. Потом все изменилось, и машина стала бить.

Celica 1990 года перешла от угловатого дизайна своего предшественника к округлым формам эпохи биодизайна. Его выдвижные фары все еще были в моде, а изогнутая короткая кабина была спроектирована так, чтобы свести к минимуму сопротивление лобовому сопротивлению. Toyota предлагала автомобиль либо в кузове хэтчбек, либо в кузове купе. GT4 был доступен только в кузове хэтчбек и имел воздухозаборник и несколько дополнительных вентиляционных отверстий на капоте.

Внутри автопроизводитель установил четыре сиденья, но места сзади было очень мало даже для малыша. Во многих странах двухместный автомобиль облагался большим налогом, чем четырехместный. Toyota установила закругленную комбинацию приборов с минимумом необходимой информации. Только версия GT4 имела датчик температуры масла.

Toyota предлагала Celica с выбором двигателей мощностью от 103 до 200 л.с. Только последний был оснащен системой полного привода.