На рынке, где доминируют кроссоверы и внедорожники, создание версии с откидным верхом для такого автомобиля было необычным подходом, и тем не менее Volkswagen осмелился построить и предложить T-Roc также в качестве кабриолета.
Несмотря на то, что кабриолет составлял небольшую часть продаж T-Roc, автопроизводитель решил оставить его на конвейере. В конце концов, это был единственный кабриолет-кроссовер на рынке, и Volkswagen не хотел упускать это преимущество.

В обновленной версии T-Roc подвергся такому же обращению, как и его собратья. Тем не менее, было несколько деталей, которые делали его особенным, кроме складывающейся тканевой крыши. Например, передняя панель была похожа на обычный T-Roc, но сзади на крышке багажника появился спойлер. Это было связано не с конкретным аэродинамическим преимуществом, а с общим видом автомобиля.

Для пассажирской зоны автопроизводитель использовал ту же приборную панель с 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном на центральной консоли и опцией для 9,2-дюймового устройства. Перед водителем Volkswagen заменил старые аналоговые циферблаты на 8-дюймовый TFT-дисплей под названием Digital Cockpit. В списке опций был 10,25-дюймовый экран, получивший название Digital Cockpit Pro. Что касается сидений, то они действительно чем-то напоминали таковые в пятидверной версии, но были складными и обеспечивали большую боковую поддержку даже на стандартной версии. За кабиной автопроизводитель установил отсек с выдвижной крышей. Это сдвинуло заднее сиденье вперед, что привело к меньшему количеству места для ног, чем на обычном T-Roc.

Под капотом немецкий автопроизводитель предлагал T-Roc на выбор два двигателя в паре либо с шестиступенчатой механической, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).