В середине 80-х европейская индустрия послепродажного обслуживания процветала.
Новые тюнеры и специалисты по вторичному рынку начали работать вместе с громкими именами в автомобильной промышленности. Некоторые из них стали известными и продолжали выпускать свою продукцию, а некоторые потерпели неудачу.

Ханс Альберт-Цендер начал свой бизнес в 70-х годах с идеи, что автомобильный компонент можно красиво изготовить, чтобы улучшить имидж водителя. В 1974 году он начал работать с Ford и Volkswagen над различными деталями и дизайнерскими исследованиями. Перенесемся в 1999 год, когда тюнинговая компания Zender показала спортивное 2-дверное купе. Это был небольшой спортивный автомобиль с двумя сиденьями и видом, который можно было бы запустить в серийное производство.

Средним двигателем был 2,8-литровый бензиновый агрегат VR6 от Volkswagen. Он был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передавая мощность исключительно на задние колеса. Несмотря на то, что автомобиль так и не был запущен в производство, это был пример того, что мог бы сделать крупный автопроизводитель. Тем не менее, ни Volkswagen, ни Audi не использовали прототип для серийного производства автомобиля. В то время Audi TT уже был близок к серийному производству, а у Volkswagen не было в планах никаких спортивных проектов.

Машина была быстрой. Обладая мощностью 174 л.с., он мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,7 секунды, а затем достичь максимальной скорости 237 км/ч (147 миль в час), но так и не был запущен в производство.