Bir önceki model bile, yüksek teknoloji özellikleri ve mükemmel sürüş dinamikleri ile birlikte çekici bir stil sunduğundan, giriş seviyesi lüks sedan pazarında yenilmesi zordu.
2009 için, yeniden tasarlanan TSX bazı yönlerden iyileşti, ancak diğer yönlerden önceki model daha üstün olarak kabul edildi.

Örnek olarak, yeni TSX, önceki TSX’e monte edilen hidrolik direksiyon kadar duyarlı olmayan yeni bir elektrikli direksiyon ile geldi.

Dış tasarım kişisel bir zevk meselesiydi, bu nedenle bazıları eski Acura’yı daha iyi bulmuş olabilir.

Ancak 205 hp üreten 2,4 litrelik ünite, eski motor biraz güçsüz göründüğü için daha düşük ve orta kademe güç sunmak için yeniden tasarlandı.

Tek bir donanım seviyesi mevcuttu, ancak 17 inç jantlar, xenon HID farlar, açılır tavan, sis farları, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, Bluetooth bağlantısı, USB bağlantı noktası ve yardımcı donanım dahil olmak üzere iyi yüklenmiş bir donanım seviyesi vardı. ses jakı.

Müşteriler, ses tanıma, gerçek zamanlı trafik ve hava durumu tahminine sahip bir navigasyon sistemi ile birlikte bir arka görüş kamerası ekleyen isteğe bağlı Teknoloji Paketini tercih edebilirler.

2009 için yoğun bir şekilde yeniden tasarlanan TSX, geliştirilmiş iç odanın yanı sıra revize edilmiş bir dış tasarım ve birkaç pratik özellik içeriyordu.

Güvenlik açısından TSX, fren destekli standart kilitlenme önleyici frenler, denge kontrolü, çekiş kontrolü, ön ve yan hava yastıkları ile geldi.

Acura, 2011 TSX Sport Wagon’u 2010 New York Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve yeniden rozetli bir Avrupa Honda Accord Tourer olmasının yanı sıra, birkaç önemli farklılığa sahipti.
Gittikçe daha agresif bir tarza sahip olan TSX, doğrudan orta boy premium araçları hedefliyordu. Sedan versiyonu 2008’den beri piyasadaydı, ancak genç bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayacak bir station wagon şekli olmadığı için Acura’nın satışlarını artırması zordu. Rozet mühendisliği departmanından tasarım ekibi, bunu yaparken hiç ter dökmedi.

Önde, TSX Sport Wagon, kaputun kenarının altında, üst kısmında kalın kromlu bir çıta ile özel Acura ızgarasını destekledi. Altta yan kepçeler, sis farlarının etrafı gümüş kaplamalarla süslenmişti. Arkada, istasyon vagonu yeni bir dizi revize edilmiş arka lamba ve TSX için daha fazla görsel çekicilik katan bir arka plaka süslemesi aldı.

TSX serisinin geri kalanı gibi, 2011 modelleri de daha fazla görsel yükseltme aldı. Daha koyu kaplamalar, gümüş kapı kolları ve yeni bir direksiyon simidi ile orta konsol için yenilenmiş bir tasarıma sahipti. Arka koltuklar için Acura, ısıtma ve soğutma için bir dizi havalandırma deliği yerleştirdi. İstasyon vagonu şeklinde TSX, koltuklar yukarı kalktığında 472 litre (16,7 cu-ft) ve arka sıra katlandığında 1,713 litreye (60,5 cu-ft) kadar alan sundu.

Avrupalı kardeşinin aksine Honda, 2011 Acura TSX Sport Wagon’a iki motor seçeneği sundu: 2,4 litre sıralı dört ve 3,5 litre V-6. İlki altı ileri manuel ve isteğe bağlı olarak beş ileri otomatik ile mevcutken, ikincisi standart beş ileri otomatik içeriyordu.

Acura TSX, 2003 yılında Kuzey Amerika pazarında 2004 modeli olarak tanıtıldı ve Accord CL9 olarak da bilinen Honda Accord 2.4i’nin Avrupa yedinci nesli ile ilgiliydi.

En çok satan Honda Accord, Acura TSX olarak yeniden adlandırıldıktan sonra ABD’deki premium otomobil segmentinde bir yükseltme aldı. Farlarda ve arka lambalarda dar açılarla keskin görünümü, ABD pazarındaki aynı yıl Honda Accord ile karşılaştırıldığında önemli bir adımdı. Garip bir şekilde, ABD Honda Accord’un yedinci nesli F serisinden daha eski motorlara sahipken, TSX en yeni nesil K serisi motorlara sahipti.

Geniş kabin, arkadaki orta koltuk çok fazla diz mesafesi sunmasa da beş yetişkin için iyiydi. Bunun üzerine, geri çekilebilir arka kol dayama yeri hacimliydi. Ön koltuklar için yeterli alan ve özellikler vardı. Ses sistemi için “Acura premium ses sistemi” adlı birinci sınıf bir ses sistemi vardı ve hoparlörler Bose’dandı. Opsiyonel olarak dokunmatik LCD ekranlı bir navigasyon sistemi mevcuttu.

Platform, önde çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantı tipine sahipti ve konfordan daha fazlası için ayarlandı. Standart şanzıman 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik ve sıralı şanzıman opsiyonel olarak sunuldu. Gövdeyi paylaştığı Acura TL’den farklı olarak, sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahip değildi.