Alfa Romeo, 156 modeli için istasyon vagonu yaptığında, daha geniş bir araç yapmak istemedi; kayak ve snowboard için daha uzun bir yükleme alanına ihtiyaç duyanları hedef aldı.
1997’de tanıtılan Alfa Romeo 156, otomobil üreticisi sonunda araca orta yaşam döngüsü dürtüsü vermeye karar verdiğinde zaten altı yaşındaydı. İstasyon vagonu, Alfa Romeo’nun 2000 yılında tanıtmasından bu yana sadece üç yaşındaydı. Araba hala yeni göründüğü için bu zor bir işti. Ancak İtalyan marka, 156’nın her iki versiyonunu da yeniledi; sedan ve Sportwagon olarak adlandırılan istasyon vagonu.

Önde, daha geniş, şeffaf lensli farları ve ortada büyütülmüş Alfa kalkanını destekleyen yeni bir ön fasya vardı. Tampon, ortada bir orta ızgaraya ve yuvarlak sis farları için iki yan kepçeye sahipti. Eliptik kapı aynalarını suçlayan tüm eleştirmenlere rağmen, Alfa Romeo daha iyi göründükleri için onları tuttu. Arkada, Sportwagon, C sütunlarına gizlenmiş arka kapı kollarına sahipti. Arkalarında, üçüncü bir eğimli pencere, bir atış freni görüntüsünü yarattı. Arkada, otomobil üreticisi yeni arka lambaları tanıttı.

İçeride, 2000 model yılı için beyaz yerine siyah kadranlarla gösterge panelinde minimal değişiklikler vardı. Otomobil üreticisi kabini 2002’de zaten iyileştirdi, bu nedenle 2003’te belirli versiyonlar için yalnızca küçük dokunuşlar yaptı.

Kaputun altına, Alfa Romeo, versiyona bağlı olarak beş veya altı vitesli manuel şanzımanla standart olarak eşleştirilmiş dört benzinli ve üç turbo dizel motor yelpazesini getirdi. Seçenekler listesinde otomatikleştirilmiş (Selespeed adlı) bir şanzıman vardı. Alfa Romeo, arkada McPherson payandalar ile süspansiyon için öndeki aynı çift salıncaklı sistemi korudu.