Alfa Sprint’in 1976’da piyasaya sürülmesinden sonra, 1983’te İtalyan otomobil üreticisi otomobili geliştirmeye çalıştı.
Alman otomobil üreticileri, spor kompakt segmentte toparlanmaya ve pazar payını artırmaya başladı.

1983’te Alfa Romeo Alfasud montaj hattından çıktı ve yerini Alfa 33 aldı. Bu nedenle, Alfasud platformuna dayanan Sprint, gelişen Alfa 33 platformuna uyarlanmak zorunda kaldı ve bu da bazı sonuçlara yol açtı. piyasadaki çoğu arabada olduğu gibi, ön disk frenlerin içten tekerleklere kaydırılması gibi modifikasyonlar. Tek dezavantajı, ön makyajlı modelde takılı diskler yerine arka frenlerin kampanalarla değiştirilmesiydi.

Şekil, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlananla aynı kaldı, ancak ön kısım için bir önlükle uzatılan plastik tamponlarla güncellendi. Önde daha küçük bir rozet bulunan yeni bir ızgara tasarımı vardı. Görüşü artırmak için dikiz aynaları değiştirildi.

İçeride, Recaro kova koltukları Quadrifoglio Verde (Cloverleaf) için standart donanımdı. Yeni kadranlara sahip yeni bir gösterge paneli vardı, ancak bilgiler aynıydı: solda hız göstergesi, sağda takometre ve üst orta konumda soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi. İki gösterge arasına altı uyarı lambası daha yerleştirildi.

Teknik açıdan en büyük gelişme, 105 hp QV versiyonunun tanıtıldığı motorlarda oldu. Boxer motor, iyi bir viraj alma hızı sağlayan düşük bir ağırlık merkezine yol açtı. Eski dört vitesli manuel, 5 vitesli bir model için terk edildi. 105 hp’lik ünitenin yerine 1987’de 118 hp sunan 1.7 litrelik bir ünite tanıtıldı.