Atom, iki kişilik ultra hafif, üstü açık bir roadster olarak piyasaya çıktı ve doğal emişli dört vuruşlu bir motorla çalıştırılırken, 2011 Atom V8 farklı bir hayvandı.
2007’de Atom, alçakgönüllü, doğal emişli bir sıralı dörtlü tarafından desteklendi, ardından müşteriler daha fazla güç istedi. Daha sonra Atom, bir süper şarj cihazı sayesinde gücünü 300 beygir gücüne çıkaran bir Honda Civic motoruyla donatıldı. Bu sefer müşteriler memnun kaldı. Ama o süper şarjlı motorda bir şey eksikti: V-8 sesi. Bu, 2011’de 25 adet sınırlı üretim ve bir Porsche Turbo veya Ferrari 458 ile eşleşebilecek bir fiyat etiketi ile geldi.

Ariel V8, roadster’ın arkasını yere daha sert iten ve çekişi artıran yeni bir arka kanat taktı. Otomobil üreticisi, V8’i sıralı dört kardeşinden ayıran motor için yanlara iki kare geniş hava girişi yerleştirdi.

Ariel Atom V8, fark yaratan o küçük şeydi. Tuzlu ve biberli veya tuzsuz yemek gibi bir şey. Tek seferlik bir araç olarak başladı, fabrika bir Atom şasisinin arkasına devirli 2.4 litrelik bir V-8 taktığında bir deneydi. Sonunda, otomobil üreticisi motoru 10.000 rpm yapabilen üç litrelik bir hacme yuvarladı ve doğal emişli V-8’den 500 midilli sıktı. Mühendisler, onu, ne vites büyütme ne de vites küçültme için sert sürerken ihtiyaç duyulmayan bir debriyaja sahip altı vitesli sıralı bir şanzımanla eşleştirdi.

Bu kombo aktarma organları sayesinde Atom, bir Bugatti Veyron Supersport’u 0 ila 62 mil (0-100 kph) koşuda eşleştirme yeteneğine sahipti.