Ford Focus veya VW Golf’ten daha pahalı olan Audi A3, hoş lüks dokunuşlarla ferah bir kabin sunuyordu.
Platformunu VW Golf ve Seat Leon ile paylaşan A3 daha iyi bir seçimdi.

Dış tasarım önceki neslinkine çok benzerken, kabin yüksek kaliteli malzemeler ve ileri teknoloji ile donatıldı.

Görsel güncellemeler, yeni farlar ve daha büyük hava girişleri ile yeniden tasarlanmış bir ön uç içerirken, arkada A3’te yeni stop lambaları ve hafifçe yeniden tasarlanmış bir arka tampon yer aldı.

Yeni model, sürücünün dikkatini dağıtmadan bir sürü bilgi sunan 12,3 inç dokunmatik ekrana sahip Audi’nin Sanal Kokpitine sahipti.

Müşteriler, entegre Android Auto veya Apple CarPlay sistemlerini kullanarak mobil cihazlarını bağlayabilirler. Optimize edilmiş MMI kontrollü, her şeyi harekete geçirmeyi kolaylaştırdı.

Faydayı artırmak için, kol dayanağının altına bir kablosuz şarj pedi yerleştirildi.

Birlikte yaşamak için pratik olan A3, tüm yolcular için yeterli baş, bacak ve omuz mesafesine sahip geniş bir kabin sundu.

Kargo alanı, bagajlar için bolca alana sahip VW Gold ile karşılaştırılabilirdi.

Yeni 2016 modeli, 6 motor seçeneği, üç benzinli ve üç dizel motor seçeneği sundu. Tüm modeller euro 6 standardına uygunken, güç 110 hp ile 190 arasında değişiyordu.

Audi A3’ün üçüncü nesli 2012 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Daha hafifti, daha donanımlıydı ve eskisinden daha iyi bir yakıt verimliliği sunuyordu.

Dieselgate’den sonra Alman markası, çevre dostu olduklarını kanıtlamak için daha temiz arabalar geliştirmek ve piyasaya sürmek zorunda kaldı. Audi A3, piyasadaki en çok satanlarından biri olduğu için iyi bir başlangıç noktasıydı. Daha iyi yakıt verimliliğine sahip daha hafif bir araba tam da ihtiyaç duyduğu şeydi.

Araba önceki nesle göre 80 kg (176.4 lbs) daha hafifti. Daha dar ön alanı ve eğimli ön camı nedeniyle sadece 0,32’lik daha iyi bir sürtünme katsayısına sahipti. İki büyük kapı, otomobilin yan taraflarında daha iyi bir hava akışı sağlamak için yontuldu ve arkada hem aerodinamik hem de estetik amaçlar için bir tavan spoyleri eklendi. Otomobil, selefi ile aynı uzunluğa ve yüksekliğe sahipti, ancak daha kısa sarkıntılara ve daha uzun dingil mesafesine sahipti.

İçeride A3, sürücüye doğru eğilmiş bir gösterge paneli sunuyordu. Üç donanım seviyesinde sunuldu: Cazibe, Hırs ve Ambiente. Ortasında bir pim bulunan dört büyük havalandırma deliği, kabin içindeki hava akışını ayarlıyordu. Ambition (sportif) versiyondaki isteğe bağlı koltuklar kova koltukluyken, ön koltuklar temel model için bile desteklendi. Arka koltuklar, yetişkin yolcular için yeterli diz mesafesi ve alçaltılmış sıra nedeniyle iyi bir baş mesafesi sunuyordu.

2012 A3, Volkswagen Grubundaki daha fazla otomobille paylaşılan yeni MQB platformu üzerine inşa edildi. Manuel veya otomatik şanzımanlı, hem benzinli hem de dizel ünitelerde mevcuttu. Bazı versiyonlar quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

Audi A3’ün ikinci nesli 2003’te piyasaya sürüldü ve 2008’de makyajlandı.
Yaklaşan düzenlemeler, Alman premium otomobil üreticisini bazı değişiklikler yapmaya zorladı.

Audi, 1996’da ilk nesil A3’ü piyasaya sürdüğünde ciddi bir kumar oynadı. Küçük hatchback, Volkswagen Golf ile aynı platform üzerine inşa edildi ve bazı eleştirmenler bunun sadece daha pahalı bir Golf olduğunu söyledi. İkinci nesil bu algıyı değiştirmek için geldi ve sadece daha fazla stil değil, aynı zamanda ayrıcalıklı özellikler ve olanaklar da ekledi.

İkinci nesil, yeni motorlar ve geliştirilmiş bir tasarım aldı. Hala Golf ile aynı platforma dayanıyordu. 2008’de makyaj, premium kompakt otomobil için bazı değişiklikler getirdi. Üç gövde versiyonunda sunuldu: üç kapılı, beş kapılı ve açılır tavanlı bir cabrio. A8 tarafından tanıtılan ön “tek çerçeveli” ızgara daha fazla hayran kazandı ve A3’e de yerleştirildi. Yeniden tasarlanmış bir ön tampon da takıldı.

Kaputun altında 1,2 litreden 3,2 litre V6’ya kadar motorlar vardı. Bunlar arasında, RS3 versiyonu, A3’ün en performanslı versiyonu olan RS3 adlı 2.5 litrelik sıralı beşli bir üniteye sahipti. Motor ve donanım seviyesine bağlı olarak A3, manuel veya DSG (çift kavramalı) şanzımanlarla donatıldı.

Audi, 2003 yılında A3’ün ikinci neslini piyasaya sürdü ve sadece bir yıl sonra, Haziran 2004’te, ön kısımda hafif bir değişiklikle gelen beş kapılı versiyonu tanıttı.
Beş kapılı versiyon, Audi’nin müşterilerinin onu satın alacağını anlamasından sonra A3’ün ilk neslinin ortasında tanıtıldı ve onlar da aldı. Araba büyük bir başarıydı. Ancak ikinci nesil yavaş satışlarla başladı ve Alman otomobil üreticisi bunu düzeltmek için hızlı bir şeyler yapmak zorunda kaldı.

2004 yılında, Audi A3 Sportback’in (beş kapılı versiyon) tanıtılmasıyla birlikte, otomobil üreticisi otomobilin ön kaplamasını değiştirdi. Tek çerçeveli ızgara daha uzun hale geldi ve yeni farlar daha çekici görünüyordu. Her iki tamponun da yeni stile uyması için değiştirilmesi gerekiyordu. Beş kapılı versiyon da arka yolcuları barındırmak için 80 mm (3.14”) daha uzundu. Ancak diz ve baş mesafesi için çok fazla yer yoktu. Makyajlı arabaların çoğu gibi, arka lambalar da değiştirildi.

İç mekana Audi kalitesi hakimdi, aynı zamanda koyu renkler ve gümüş kaplamalar da hakimdi. Mantıksal düzen açısından, her şey beklediğiniz yerdeydi, ancak bir Alfa 147’nin çekiciliğine sahip değildi. A3, aynı platforma dayandığından birinci sınıf bir Volkswagen Golf olarak kabul edildi.

2005 yılından itibaren tüm araçların Euro 4 motorlarına uyması gerekiyordu ve bu, 2005 Audi A3 serisindeki en büyük değişiklikti. Temel versiyon, sadece 102 hp sunan 1.6 litrelik doğal emişli benzin ünitesi ile donatılmıştı. Dizel fanlar için taban 1.9 litrelik TDI ünitesiydi. Dizel motorlu araçların çoğu Dieselgate skandalına maruz kaldı.

Audi, Golf tabanlı aracının ikinci neslini piyasaya sürdüğü 2003 yılında çok fazla kompakt segment premium hatchback yoktu.
Audi, A3’ün ilk neslini piyasaya sürdüğünde birçok kişi güldü ve birisinin neden şık bir Golf için daha fazla para ödediğini sordu. Ancak Alman otomobil üreticisi, doğru zamanda doğru otomobil olduğunu kanıtladı. Temellerini VW’den daha ünlü kardeşi ile paylaşmasına rağmen, A3’ü en çok satan yapan bazı ekstra özelliklere sahipti.

Walter da Silva, A3’ün ikinci neslini kaleme aldı ve Audi A8 W12’de tanıtılan yeni ön ızgara tasarım temasını kurdu. Daha uzun ve beş kapılı A3 Sportback’in aksine, A3 sadece iki geniş kapı sunuyordu. Yükselen bir kemer çizgisi ve eğimli C sütunlarıyla görünümü, kardeşinden daha sportif bir görüntü sergiliyordu. Golf ile aynı PQ35 platformunu temel almasına rağmen farklı görünüyordu. Arkada, araba, kardeşinden daha küçük olan yeni bir tampon ve köşeye monte edilmiş arka lambalar aldı. Üçüncü stop lambası, tavan rüzgarlığına yerleştirildi.

İçeride, otomobil üreticisi, hız göstergesi ve takometrenin bir LCD’yi çevrelediği dört kadranlı bir düzene sahip yeni bir gösterge paneli yerleştirdi. Aynı zamanda, panelin üst tarafında yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri görülüyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, A3 ahşap veya alüminyum kaplamalara sahipti. Önde, uzun boylu yolcular için bile yeterli alan vardı, ancak arkada, otomobil üreticisi beş kapılı versiyona kıyasla sınırlı bacak mesafesi sundu. Yine de, ortalama büyüklükteki yolcular için yeterliydi.

A3’ün ilk nesli, premium segmentteki ilk kompakt hatchback Audi idi.
Sonuç beklentileri aştı ve zamanla basit, 3 kapılı bir hatchback’ten tam bir seriye dönüştü.

1993 yılında BMW, E36/5 3 Serisi Compact’ı 3 kapılı hatchback olarak piyasaya sürdü. 70’lerin başından kalma eski bir BMW 1600 hatchback’in bağlantısıydı. Sonuç şaşırtıcıydı. Nispeten küçük bir bütçe ile araba piyasaya sürüldü ve nişini buldu. Audi, 1996 yılında Volkswagen Golf IV’ün mevcut platformunu temel alan A3 ile takip etti.

BMW’den farklı olarak Audi A3, ahırın geri kalanından tamamen yeni bir karoserdi. Dar farlar, küçük ızgara ve sade bir görünüm. Tırmıklı arka kısım, kompakt hatchback’e Golf’ten daha sportif bir görünüm sundu. Lansmandan üç yıl sonra A3, Sportback adlı 5 kapılı versiyonu aldı. 2000 yılında, A3 makyajlandı ve diğer tamponlarla birlikte yeni farlar ve arka lambalar aldı.

İçeride, mavi arkadan aydınlatmalı bir gösterge paneli, A4 gibi büyük kardeşlerinden bazı kadranları ve düğmeleri aldı. Yüksek bir orta konsol ve stereo ve klima kontrolü ile donatılmış düz orta konsol, basit, kitlesel pazar Golf’ten daha iyi bir görünüm sundu.

A3 üç önemli motor seçeneğiyle sunuldu: 1.6 litre, 1.8 litre 20 valf ve doğrudan enjeksiyonlu (TDI) 1.9 litre turbo dizel. 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildiler. Daha sonra 1.8 litrelik turboşarjlı bir ünite tanıtıldı. Yüz gerdirmeden sonra, A3, kaputun altında 225 beygirlik S3 hot-hatch’ı ve Audi TT’de bulunan dört tekerlekten çekiş sistemini içeren aktarma organlarında büyük ölçüde revize edildi. Seçilen motorlar için otomatik şanzıman teklif edildi.