Audi A4 Avant’ın beşinci nesli, görücüye çıktıktan dört yıldan biraz daha kısa bir süre sonra, teknik yükseltmelerin yanı sıra yenilenmiş bir dış ve iç tasarımı da içeren oldukça kapsamlı bir orta devir makyajına kavuştu.
Dışarıdan, yenilenen görünüm çok daha sportif ve Audi tasarım dilinin en son evrimiyle uyumlu.

Önde, Tek Çerçeve ızgara daha düz görünüyor ve biraz daha genişken, hem önde hem de arkada otomobilin genişliğini vurgulayan daha fazla yatay çizgiler mevcut. Tekerleklerin üzerindeki farklı kontur çizgileri sayesinde yan görünüm bile farklıdır. Yeniden tasarlanan farlar, standart olarak LED teknolojisini kullanıyor, ancak Matrix LED farlar hala isteğe bağlı. Motor cephesinde, makyajlı A4 Avant, 12 volta dayalı yarı hibrit sistemi içeren üç seçeneğe sahip olacak. Toplamda, önden çekişli veya quattro dört tekerlekten çekişli olarak sunulan altı motor seçeneği mevcut olacak ve bunlardan bazıları manuel şanzıman, yedi ileri S Tronic veya sekiz ileri tiptronic ile eşleştirildi. .

Audi, 2014 yılında A4 serisinin beşinci neslini yeniledi ve sedan ile birlikte station-wagon’da da bazı değişiklikler yaptı.
80/A4 serisi için dokuzuncu nesil ve A4 isim plakası için beşinci nesildi. Ve Alman premium otomobil üreticisi için her zamanki gibi, istasyon vagonu için Avant terimini kullandı. Eylül 2014’te Avrupa Birliği Euro6b kirlilik normlarına geçti ve Audi araçlarını yükseltmek zorunda kaldı. Ama bunu sessizce yapmadı. Tüm kadroyu yeniledi.

Dışarıdan bakıldığında, 2014 A4 Avant, daha geniş tek çerçeveli bir ızgaraya ve 3D çıtalara sahip revize edilmiş bir ön cepheye sahipti. Donanım seviyesine bağlı olarak, otomobil standart olarak takılan LED farlarla sunuluyordu. Audi, S-Line versiyonları için bir dizi 19” hafif alaşım jant ekledi.

A4 Avant’ın içinde, gösterge panelinin içinde bir navigasyon sistemi haritası da dahil olmak üzere çeşitli bilgileri gösterebilen Sanal Kokpit TFT ekranı bulunuyordu. Döşeme seçeneğine bağlı olarak, otomobil üreticisi standart, kumaş kaplı koltukları spor koltuklar ve deri döşemeyle değiştirdi.

Kaputun altında Audi, 150 hp ile 272 hp arasında değişen üç benzinli ve dört turbo dizel motor seçeneğiyle A4 Avant’ı tanıttı. Her zamanki gibi, A4 Avant önden veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyordu.

Orta sınıf Audi A4’ün dokuzuncu nesli 2015 yılında lanse edildi ve aynı yılın Kasım ayında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda Audi markasının yıldızı oldu.
A4 B9’un station wagon çeşidi, Audi Q5 SUV ve Q7 için de kullanılan Volkswagen Group MLB platformuna dayanıyordu. Aracın tasarımı, B sütununa kadar dört kapılı versiyonla aynıydı. O andan itibaren, farklı bir araçtı. Daha uzun tavan, arka koltuklardan sonra alçalmaya başladı ve daha yumuşak hava akışı için küçük bir tavan kenarı spoyleri ile sona erdi.

Audi mühendisleri, araç için daha küçük bir aerodinamik direnç elde etmek için çok çalıştı ve sonunda başardılar. A4 Avant, sedan versiyonundan biraz daha yüksek bir sürtünme katsayısına sahip: 0.26’ya karşı 0.23. Bu, öncekilere kıyasla daha iyi yakıt tüketimi ve kabinde daha düşük rüzgar gürültüsü ile sonuçlanır.

Bagaj büyüktü, ancak arka koltuklar yukarı/katlanmış haldeyken 495 l/1495 l (17.5/52,7 cu-ft) iç hacmi ile ana rakipleri C-Serisi T-Modeli ve 3 Serisi Touring arasındaydı. ikincisi bu üçü arasında en büyüğüdür.

Sedan versiyona kıyasla arka koltukların üzerindeki daha yüksek tavan sayesinde arkadaki yolcuların baş mesafesi daha fazlaydı. Ama yine de, yüksek olan merkezi iletim tüneli nedeniyle, orada sadece iki yetişkin rahatça oturabilirdi.

Audi, 70’lerin sonlarında “Avant” adını çıkardığında, hatchback ve station wagon karışımından bahsediyorlardı.
Ancak zamanla, normal station wagon şekillerinin adı haline geldi.

2012’de Alman otomobil üreticisi Audi, en çok satan serisi A4’ün sekizinci neslini piyasaya sürdü. 38 yılda 10 milyon adetten fazla satıldı ve hala satılmaya devam ediyor. Bu nedenle Audi, istasyon vagonu segmentini A4 Avant ile şarj etti.

Üzerinde 3D tasarım bulunan aynı “tek çerçeveli” büyük ızgaraya sahipti. Ortada dört gümüş yüzük gururla duruyordu. Farlar HID ile mevcuttu ve LED gündüz farları mevcuttu. Yandan bakıldığında, aracın sportif görünümü eğik bagaj kapağıyla daha da güçlendirildi. Audi, hatchback ile karıştırdığında istasyon vagonu şekline bunu yaptı: eğik bir arka uç. Bagaj kapağının üstünde bir çatı spoyleri vardı. Ancak çok önemli olan, bagaj hacmi büyüktü: 490 litre (17,3 cu-ft) sunuyordu ve arka koltuklar katlandığında 1430 litreye (50.5 cu-ft) kadar çıkabiliyordu.

İçeride, sürücü, sedan versiyonundaki gibi birçok oturma ayarı ve hoş bir gösterge paneli ile sürüş pozisyonu için aynı özelliklere sahipti. Asıl fark arka koltuklar içindi. Tavan düz olduğu için arka yolcunun baş mesafesi daha büyüktü.

A4 Avant, aktarma organları için çeşitli dizel ve benzinli motorlar ve ayrıca performanslı bir model sundu: S4 Avant. İstasyon vagonu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli (Quattro) sistemle mevcuttu.

Audi, A4’ün dördüncü neslini piyasaya sürdüğü 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda cesur bir hamle yaptı.
Dünya ekonomik krizi çoktan başladı ve otomobil üreticilerinin çoğu etkilerini hissetmeye başladı.

Ayrıntıların çoğu zaten bilinirken, A4’ün Avant adlı istasyon vagonu versiyonu, gelecek yıl 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Daha sportif A5 ile paylaşılan yepyeni bir platformda başladı. Yeni MLP (Modüler Boyuna Platform) sayesinde Audi A4 B8, selefi B7 ile karşılaştırıldığında daha iyi bir ağırlık dağılımına sahipti.

Önde, tek çerçeveli ızgara Audi A4 B7’den zaten takılmıştı, ancak B8’de görsel olarak daha cesur bir görünümle geliştirildi. Yeni farlar, farın içinde inci benzeri bir çizgi ile gündüz yanan ışık sistemi için LED teknolojisini içeriyordu. Uzun tavan ve eğimli D sütunları, vagonun dinamik görünmesini sağladı.

A4 Avant B8, önceki modele göre daha uzun dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sunuyordu. Ve daha uzun tavanı sayesinde daha fazla baş mesafesi. Gösterge paneli, orta konsolda bilgi-eğlence ünitesi ile pürüzsüz ve kavisliydi. Orta konsoldaki bir döner düğme ile kontrol edildi.

Audi, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde adını duyurdu. A4 Avant için bir seçenek olarak motor yelpazesinin çoğunda bir seçenek olarak veya daha sportif S4 versiyonu için standart olarak kuruldu. Modellerin çoğu manuel şanzımanla eşleştirildi, ancak bir seçenek olarak otomatik şanzıman da mevcuttu. Yakıt verimliliğini artıran daha fazla dizel motor sunuldu.

70’lerin sonlarında Audi, vagon araçlarını Avant olarak adlandırmayı seçti.
Üstyapıları, piyasadaki diğer istasyon vagonlarının çoğu gibi dikey yerine eğimli bir arka uç içeriyordu.

2004 A4, Audi’nin premium kompakt aracının üçüncü nesliydi. Yeni bir modelden çok bir evrimdi. Selefi sadece altı yıl için üretildi ve B7 sadece 2008’e kadar montaj hattındaydı. Ancak B6’daki değişiklikler, direksiyon, güç santralleri ve şanzımanlardan başlayarak önemliydi.

Dışarıdan bakıldığında, farklı tasarımcılar tarafından imzalanmış olsalar da tasarımda bazı benzerlikler vardı. Yeni, tek çerçeveli ızgara tasarımı diğer Audi modellerinden alınmıştır. Farlar yeni bir tasarıma kavuştu ve tampon, yandan hava girişleri nedeniyle daha agresifti.

İçeride, A4 Avant, B sütununa kadar sedan ile aynıydı. Bagaj, arka koltuk sırtlığı katlanarak uzatılabilirdi. Tamamen düz olmasa da. 2004 Avant için öncekinden daha kaliteli bir malzeme kullanıldı.

Motorlar için A4, sedan kardeşinin geri kalanıyla aynı ünitelerle mevcuttu. 1.6 litre, 101 hp ile başladı ve 4.2 litre V8’e çıktı. Manuel veya otomatik şanzımanlı, önden veya dört tekerlekten çekişli sistemlerle mevcuttu.

Audi A4’ün ikinci nesli Ekim 2000’de, istasyon vagonu versiyonu ise 2001’de ortaya çıktı.
Geleneksel Audi isminde bu versiyona Avant deniyordu.

Audi’nin premium istasyon vagonu pazarına doğru yürüyüşü ikinci nesil A4 Avant ile devam etti. B sütununa kadar aynı gövdeyle başladı ve sonra her şeyi değiştirdi. Düz çatı, bagaj boşluğunun üzerine çıktı ve eğimli bir açıyla aşağı indi. Daha önceki herhangi bir Avant versiyonu gibi, Audi de dikey bagaj kapılarını sevmiyor.

İç mekan için, Audi Avant, temel bir ses sistemi ile başladı, ancak sunulan isteğe bağlı, daha karmaşık bir sistem. Bir navigasyon ünitesi ve hatta ona bağlı bir telefon vardı. Bluetooth bağlantısı da vardır. Arka koltuk için, uzatılmış tavan bir nimetti ve arka koltuktaki yolcular için daha fazla baş mesafesi sağlıyordu. Bagaj en büyük değildi
kendi sınıfında ama yine de çoğu zaman için yeterince iyiydi.

Teknik departman için Audi, her şeyi ana rakipleri BMW ve Mercedes-Benz’e karşı savaşa attı. Lansman sırasında, temel motor 1.8 litrelik bir üniteydi, ancak daha sonra 1.6 litrelik bir ünite eklendi. Teklif, Audi RS4 Avant’taki güçlü 4.2 litrelik V8 motoruna kadar gitti. Dizel üniteler için 1.9 litrelik TDI (doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel) ile başladı ve 2.5 TDI birime çıktı.

A4 Avant’ın ilk nesli 1995’in sonlarında tanıtıldı ve satışlar 1996’nın başında başladı.
Zaten bilinen A4’ün station wagon versiyonuydu.

Audi, A4’ün piyasaya sürüldüğü 90’ların ortalarında zaten premium bir marka olarak kurulmuştu. Zaten menzilinin çoğu için bir istasyon vagonu karoser geçmişine sahipti. O yıllarda geniş bir araç yelpazesi yoktu. A4 Avant, Volvo 850, BMW 3 Serisi Touring ve Mercedes-Benz C-Sınıfı T-Modeli için iyi bir alternatif sunduğu için iyi karşılandı. Bunun üzerine, dört tekerlekten çekiş sistemi sundu. 1999’da hafif bir makyaj geçirdi.

A sütunlarına kadar sedan ve station wagon arasında hiçbir fark yoktu. Bundan sonra, çatı bir çift çatı rayı ve daha uzun bir çatı aldı. B sütunları aynıydı, ancak C sütunları daha inceydi. Herhangi bir Avant modelinde olduğu gibi, bagaj kapağı eğimliydi, dikeyden ziyade hatchback şekline daha yakındı.

İçeride, ön koltuklar ve gösterge paneli sedandan alındı, ancak arka koltuklar farklıydı. Daha uzun bir çatı nedeniyle, daha fazla baş mesafesi sundu. Arka koltuk sırtlığı, bagaj alanını artırmak için katlanırdı. Koltuklar yukarıdayken, BMW 3 Serisi’nden daha az alan sunuyordu, ancak yine de yeterliydi.

Kaputun altında Audi A4 Avant, dört veya altı silindirli konfigürasyonda benzinli veya dizel motorlarla sunuldu. Serinin en üst modeli RS4 idi. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.