BMW 1-Serisi’nin üçüncü nesli, önden çekişli bir platforma dayandığından küçük Alman otomobili için bir devrimdi.
Ama bu daha az performanslı olduğu anlamına gelmiyordu.

1-Serisinin başarı öyküsü 2004 yılında başladı. Sportif, çevik, küçük otomobil herkesin dikkatini çekti. İkinci nesil 2011 yılında piyasaya sürüldü ve üçüncü nesil ortaya çıktığında 1,8 milyon adede ulaşan büyük satış rakamlarına devam etti.

İlk bakışta devasa böbrek ızgarayı fark etmemek mümkün değil. Açılı farlar, ön çamurluklarla birlikte A sütunlarına doğru daha belirgin bir eğime doğru gidiyor. Önden çekişli platform enine motorlara sahip olduğundan, aracın ön kısmının tamamı önceki nesildekinden daha kısaydı. Arabanın daha kısa önü, arkaya doğru düşen uzun bir tavan çizgisine sahip daha büyük bir seraya izin verdi. Arka tekerlek davlumbazlarının üzerinde büyük omuzları olan geniş bir kuyruk, otomobilin sportif görünümünü vurguladı.

Kabinin içinde, motor ve şanzıman ön camın önünde olduğu için önceki nesle göre daha fazla yer vardı. Ön koltuklar için daha fazla yer olduğundan, bunlar öne doğru yerleştirilmiş ve aslında arka diz mesafesi daha büyüktü. Sürücü, gösterge panelindeki normal kadranlar yerine bir TFT ekrana sahipti. Hareket kontrollerini içeren yeni bir bilgi-eğlence ünitesi kuruldu.

Kaputun altında, manuel veya otomatik şanzımanlı hem dizel hem de benzinli çok çeşitli motorlar vardı. Belirli motor versiyonları için dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttu.

BMW, 2019’daki nesli değiştirmeden önce, 1 Serisi’nin (F20) ikinci nesli için son yükseltmeyi 2017’de yaptı.
Bir otomobil üreticisinin bir aracı bu modelin ömrünün ortasında geliştirmesi olağandır ve BMW bu yükseltmeyi LCI (Yaşam Döngüsü Impulse) olarak adlandırmıştır. Satışları artırmak ve müşterileri arasında artık moda olmayan bazı sistemlerin tozunu almak için küçük bir çarpma gibi. 1 Serisi, piyasadaki tek arkadan çekişli premium kompakt hatchback idi ve Alman otomobil üreticisi, trendi takip edip 2019’da önden çekiş sistemine geçene kadar bununla övündü.

Aracın dış kısmında küçük değişiklikler yapıldı. Yeni Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow ve BMW M140i Edition Shadow özel sürümlerini getirdi. Bunlar, siyah böbrek ızgara, LED farlardaki siyah eklentiler ve karartılmış LED arka lambalar ile otomobilin sportif görünümünün altını çizdi.

İçeride, BMW nihayet dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemini tanıttı. Alman otomobil üreticisi, BMW 7 Serisi’nde ses, telefon ve navigasyonu tek bir ünitede toplayan ve buna iDrive adını veren birleşik bir arayüz sunan ilk kişi olurken, bunu dokunmatik ekran sistemiyle sunmak için bir süre bekledi. Şanzıman için gereken yüksek orta tünel nedeniyle arkada çok sınırlı alan ile sportif iç görünüm hala aynıydı.

BMW, temel versiyonlar için üç silindirli motorları motor bölümünde tuttu, ancak müşterilerin seçebilecekleri çok sayıda motor seçeneği vardı. Selefi gibi, 1 Serisi de arkadan veya dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

BMW’nin 1 Serisi’nin ikinci nesli, 2015 yılında önemli bir makyaj aldı.
BMW, otomatik klima kontrolü, yağmur sensörü, BMW Radio Professional ve tüm ürün yelpazesinde iDrive standardı gibi özellikler yükledi. 6,5 inç renkli ekran da standarttır ve ön panele entegre edilmiştir. Daha sonra bayiler tarafından takılmış gibi görünmüyor.

Uzun kaput, büyük dingil mesafesi ve kısa çıkıntılar araca sportif bir görünüm katıyor. Ve uygun sürümlerde ve uygun dış seçenek paketiyle, bu sadece bir görünüm değildir. Bu bir uyarıdır. Böbrek ızgara büyüdü ve isteğe bağlı olarak yeniden şekillendirilen farlar tam LED ışıklarla donatılabiliyor. Ön tampon agresif bir görünüme ilham veriyor.

Kaputun altında, manuel veya otomatik şanzımanlı çok çeşitli güç aktarma organları bulunur. 1 Serisi ilk kez Japon üretici Aisin’in 8 vitesli Steptronic şanzımanıyla donatılabilir.
2015 BMW 1-Serisi için BMW TwinPower Turbo teknolojisine sahip beş benzinli ve beş dizel motor mevcuttur. Sportif performans açısından hızı belirleyen, sıralı 6 motora sahip BMW M135i M, şimdi 326 hp üretiyor. Yakıt açısından en verimli olanı, 116 bg’yi 100 kilometrede 3,4 litre (69.1 mpg-US) düşük yakıt tüketimiyle birleştiren BMW 116d EfficientDynamics Edition’dır. Müşteriler ayrıca BMW M135i, BMW 120d ve BMW 118d için dört tekerlekten çekiş sistemi BMW xDrive’ı da seçebilirler.

Orijinal BMW 1 Serisi 2004’te tanıtıldı ve 2007’de makyajlandı, ancak dünyanın bunun gerçek bir BMW olduğunu kabul etmesi yeterince uzun sürdü.
2011 yılında BMW, 1-Serisi’nin ikinci neslini tanıtıyor. Bavyeralılar 1er’in olgunlaşmasına izin verdiler, çünkü altına yuva olacak ve önden çekişli kullanacak bir araç tanıtmaya hazırlanıyorlar. Böylece otomobil, selefinin arka alan sorununu geride bıraktı ve bunu bir dizi yeni, küçültülmüş, benzinli ve dizel motorla aşıyor.

Benzinli motora sahip ilk BMW M Performance otomobili: 3 litrelik, sıralı altı silindirli motora ve 235 kW/320 hp’ye sahip BMW M135i’nin yanı sıra M-karakteristik süspansiyon bileşenleri ve aerodinamik olarak optimize edilmiş gövde özellikleri; Rekabet ortamında en üst düzeyde performans ve en üstün verimlilik; Kompakt bir modelde kusursuz sürüş keyfi için sürüş, süspansiyon teknolojisi ve aerodinamik denge arasında tipik M-tarzı tutarlılığın yanı sıra modele özel iç tasarım; BMW M135i, beş kapılı bir versiyon olarak da mevcuttur.

2004 yılında BMW, tüm markayı değiştiren bir model tanıttı: 1-Serisi.
80’lerden efsanevi BMW 3 Serisi E30’un gerçek halefi olarak kabul edildi. 2007 yılında geliştirilmiştir.

Yüz germe, yeni bir üstyapı versiyonu, yeni bir iç mekan ve yeni motorlar tanıttı. Seri için büyük bir yenileme oldu. Yeni, üç kapılı versiyonla birlikte tüm seri yenilendi ve güncellendi.

Dışarıdan bakıldığında, üç kapılı 1-Serisi biraz farklı bir profile sahipti. Daha uzun ön kapılar ve yatırılabilen ön koltuklar, arkadaki yolcuların araca girip çıkması için yer açtı. Arka yan camlar, beş kapılı versiyondan daha küçüktü. Önde, tüm seri yeni bir ızgara ve yeni bir tamponla donatıldı. Daha büyük böbrek ızgara, hava akışını iyileştirmek için yeniden tasarlandı ve arkada, yeniden şekillendirilmiş bir çift arka lamba görüntüyü tamamladı.

İçeride, gösterge paneli değişti ve yeni bilgi-eğlence sistemi iPod veya USB bağlantısına izin verdi, ancak Android Auto’ya izin vermedi. Araba her çalıştırıldığında otomatik olarak devreye giren yeni otomatik start-stop sistemini devre dışı bırakmak için bir düğme de vardı. Arka yolcular için, özellikle şanzıman tüneli nedeniyle, yeterli diz ve baş mesafesi yoktu. Bagaj hacmi, piyasadaki tüm kompakt sınıf hatchback’lerden daha küçüktü.

Motor bölmesi için BMW 1 Serisi, sekiz dizel ve benzinli ünite seçeneği sundu. Yalnızca 6 ileri manuel ile eşleştirilen temel dizel ünitesinin yanı sıra, diğerlerinin tümü ya 6 ileri manuel ya da 6 ileri otomatik ile eşleştirildi.

3 Serisi Compact modeli ile oldukça hayal kırıklığı yaratan bir çalışmanın ardından BMW, 2004 yılında 1 Serisi adı verilen yepyeni 5 kapılı hatchback’i piyasaya sürdü.
Bu model, tamamen yeni bir E87 otomobil platformuna dayanıyordu ve BMW’nin mevcut model yelpazesindeki en küçük araç haline geldi.

Ayrıca bileşenlerinin çoğunu 3 Serisi ile paylaştı (aks konfigürasyonu ve süspansiyon dahil) ve küçük lükste Audi A3, Volkswagen Golf, Volvo C30, Mercedes-Benz B-Class, Acura CSX ve Saab 9-1’e meydan okumak için tasarlandı. araba sektörü. Bu model, 2007 yılında, 3 kapılı hatchback veya 1 Serisi Coupe’nin piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen bir makyaj aldı.