BMW, Bavyeralı otomobil üreticisinin en başarılı modeli anlamına gelen isim plakasını tanıttığı 1975’ten bu yana 15 milyonun üzerinde 3 Serisi sattı.
Kod adı G20 olan yedinci nesli, 2018 Paris Otomobil Fuarı’nda yalnızca sedan görünümünde ve gelecekte piyasaya sürülecek diğer gövde varyasyonlarıyla bedenen görücüye çıktı. G20, neredeyse her yönden önceki F30 modelinden çok daha büyük ve bu da onu E39 çeşidinin 5 Serisi kadar büyük yapıyor.

Tamamen yeni 3 Serisi Sedan bu nedenle 76 mm daha uzun (4.709 mm), 16 mm daha geniş (1.827 mm), 1 mm daha uzun (1.442 mm) ve 41 mm daha uzun dingil mesafesine (2.851 mm) sahip. Daha geniş ön ve arka tekerlek izleri sayesinde, model sadece çok daha iyi bir iç hacim sunmakla kalmıyor, aynı zamanda daha iyi çeviklik de sunuyor. Segmentinde ilk kez, 3 Serisi G20, BMW’nin Laserlight teknolojisine sahip isteğe bağlı Adaptif LED farlara sahiptir ve otomobil şimdi yeni tanıtılan BMW İşletim Sistemi 7.0 ile birlikte geliyor. Satışların başlangıcında hem dizel hem de benzinli turboşarjlı dört ve altı silindirli motor çeşitleri mevcuttur.

2016 için, BMW’nin en popüler kompakt sedanı, iyi bilinen tarifi temel alarak yenilendi: pratiklik için dört kapılı coupe şekli, önden motorlu, arkadan çekişli ve arada mutlu bir sürücü.
2016 BMW 3 Serisi, LCI versiyonuyla birlikte revize edilmiş hava girişleri ve entegre Aktif Seyir Kontrolü (ACC) sensörü (opsiyonel) ile yeni tamponlara, standart LED stop lambalarına, LED gündüz yanan farlara sahip yeniden tasarlanmış farlara ve isteğe bağlı tam LED farlara sahip oldu. İç mekanda yeni malzemeler, ek krom vurgular, yeniden tasarlanmış bir orta konsol ve çok sayıda seçenek bulunuyor.

Mekanik olarak, motorların çoğu artık revize edilmiş turboşarjlar, daha iyi yakıt ekonomisi ve güç dağıtımı ile gelen BMW EfficientDynamics modüler motor ailesinden geliyor. 6 vitesli düz şanzıman artık vites küçültmelerde gaza basabiliyorken, 8 vitesli otomatik vites birden fazla sıralı vites küçültmeye izin veriyor.

Özel bir tür, plug-in hibrit versiyon olan yeni 330e’dir. Diğer versiyonlarla karşılaştırıldığında, bu model 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli üniteye ve 88 hp elektrik motoruna sahip. Saf elektrik özerkliği yaklaşık 40 km’dir (25 mil) ve bu hiç de fena değil. Standart olarak 8 ileri otomatik şanzıman ile geliyor.

Bir diğer serinletici özelliği ise, şarj olurken aracı ısıtabilen veya soğutabilen 5 kW’lık klima kontrol ünitesidir. Kullanıcının cep telefonunda belirlenmiş bir uygulama ile birleştirildiğinde, aracın önceden soğutulacak veya ısıtılacak şekilde programlanabileceği anlamına gelir.

Dünyanın en çok satan premium otomobili olan BMW 3 Serisi Sedan’ın altıncı nesli, sportif hüner, zarafet ve konfor açısından yeni ölçütler belirliyor.
3 Serisi’nin öncü tarihi, güçlü stili geleneksel BMW tasarım ipuçlarının taze bir yorumunu ve bilinçli gelişimini temsil eden yeni spor sedan için ilham kaynağı oluyor. BMW böbrek ızgaralarına kadar uzanan düz farlara sahip yeni BMW yüzü, yeni BMW 3 Serisi’nin zarif ve dinamik tasarımını vurgular.

3 Serisi’nin altıncı nesli, özellikle öne çıkan geniş paleti (ön + 37 mm, arka + 47 mm), otomobilin artan uzunluğu (+ 93 mm) ve artırılmış dingil mesafesi (+ 50) ile selefine kıyasla boyut olarak büyüdü. mm) ayrıca sportif silüetini vurgular. Yeni BMW 3 Serisi Sedan’ın içinde, alandaki gözle görülür artış her şeyden önce arkadaki yolculara fayda sağlıyor. Ve BMW 3 Serisi yelpazesi artık Sport Line, Luxury Line ve Modern Line olmak üzere üç donanım ve donanım seçeneğiyle sunuluyor. Her biri, yeni serinin üstün ambiyansını vurgulayan özel, yüksek kaliteli malzeme kombinasyonları ve rakipsiz yapı kalitesi ile spor sedanın karakterine kendi bireysel yaklaşımını sunuyor.

BMW, 2008 yılında 3-Serisi serisini yükseltti ve Ocak 2009’dan itibaren zorunlu hale gelen Euro 5 normlarına hazır hale getirdi.
Piyasada dört yıl ve başarılı bir kariyerden sonra, Alman otomobil üreticisi motor serisini geliştirmek zorunda kaldı. Her zamanki gibi, yalnızca aktarma organlarını yenileyemedi ve diğer alanlarda da çalışması gerekiyordu.

Önde, şirketin “böbrek” ızgara tasarımında ana fark görüldü, daha önce kullanılan net kesim stili yerine yuvarlak iç kenarlara sahip. BMW ayrıca, ön makyajlı versiyonda olduğu gibi kaputta değil, ızgaranın kromlu üst kenarını ön fasyaya dahil etti. Alt tampon alanı, düz olanın yerine gülümseyen bir kesim aldı. Yeni LED arka lambaların daha küçük geri vites lambalarına sahip olduğu arka kısımda daha fazla modifikasyon yapıldı.

İçeride, en görünür değişiklik otomatik şanzıman seçicisi içindi. 2008 modelinde BMW, manuel mod için yan kapılı klasik, lineer stil yerine büyük kardeş 5 Serisi’nde kullanılan joystick sistemini benimsedi. İsteğe bağlı iDrive sistemi, sesli kontroller ve menüye kısayollar için kullanılan bir dizi düğme içeriyordu.

Kaputun altında, Alman otomobil üreticisi geniş bir motor seçeneği sundu ve selefinden yedi tane daha fazla olan 136 beygir gücü sağlayan 2.0 litrelik doğal emişli benzin ünitesiyle başlattı. Turbo dizel versiyonları için BMW, 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş, yakıt açısından verimli 115 hp’lik bir ünite tanıttı. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar daha önce olduğu gibi xD veya xI yerine xDrive olarak adlandırıldı.

BMW 3 Serisi, üretimi 1975’te başlayarak, Alman üretici tarihinde en çok satılan modeldi. BMW’nin E90 olarak da bilinen 5. neslinin 5. nesli, zamansız bir tasarıma sahiptir. E90 dört gövde seçeneğiyle üretildi: sedan (E90), ara (E91), coupe (E92) ve cabrio (E93).

Xenon farlar, otomatik klima kontrolü, park sensörü, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, uydu navigasyonu, cam açılır tavan, ısıtmalı ön koltuklar, Bluetooth ve USB ses girişi opsiyonel olarak sunuluyor. Deri koltuklu Premium Paket, otomatik kararan ayna, otomatik katlanır dış aynalar, Bluetooth’lu BMW Assist vb. gibi farklı paketler de mevcuttu.

Soğuk Hava Paketi, far yıkayıcıları, ısıtmalı ön koltukları ve kayak çantalı katlanır arka koltukları içeriyordu. Spor Paketi ve Teknoloji Paketi, farklı koltuklar, direksiyon simidi, spor süspansiyon, anahtarsız giriş, elektronik amortisör kontrolü gibi farklı özelliklerle de mevcuttu.
3 serisinde run-flat lastikler mevcuttu, ancak bunlarda yedek lastik yoktu. Sedan ve tourer, Joji Nagashima tarafından tasarlanırken, coupe ve cabrio Michael Markefka tarafından tasarlandı.

Eylül 2008’de, makyajlı versiyon yayınlandı ve hem tasarım hem de mekanik değişiklikleri içeriyordu. Ön ve arka tamponlar, yan aynalar, farlar, arka lambalar, bagaj kapağı ve daha geniş böbrek ızgaraların yanı sıra yenilendi.
AWD modelleri, “Xi” olarak etiketlenen makyaj öncesi AWD olan “xDrive” modelleri oldu. İç mekanda ufak iyileştirmeler yapıldı, ekranın çözünürlüğü artırıldı ve “Profesyonel navigasyon sistemi” güncellendi.

BMW 3 Serisi’nin dördüncü nesli 1998’de piyasaya çıktı ve premium kompakt segmentte satış listelerinin zirvesine fırladı.
2000 yılında Mercedes-Benz C-Serisi onu geçti.

Her zaman olduğu gibi, BMW bunun olacağını biliyordu ve 3 Serisi’ni piyasaya sürer sürmez mühendisleri, 2002’de tanıtılan makyajlı versiyon üzerinde çalışmaya başladı. Yapması kolay bir iş değildi, ancak sonuçlar beklentileri aştı.

Dışarıdan, kaportada küçük değişiklikler vardı. Altta çift kavisli bir çizgi ile farların ayırt edici yeni görünümü, yeni tamponla uyumluydu. Arkada, yeni bir arka lamba seti kuruldu. Yanlardan bakıldığında, yüz germe ve yüz germe olmayan versiyonlar arasında çok az fark vardı.

İçeride, otomatikleştirilmiş (SMG) şanzımanla donatılmış araçlar için kürek değiştiricili yeni bir direksiyon simidi takıldı. Bunun dışında, temel modellerin çoğu, süslemelerde küçük değişikliklerle aynı kaldı. Bilgi-eğlence ünitesi yükseltildi.

En önemli değişiklik, yeni bir motor serisinin tanıtıldığı aktarma organları içindi. Temel model, 115 hp sunan 316i adlı 1.8 litrelik bir üniteydi. En popüler versiyon, 143 beygir gücünde 2.0 litrelik bir ünite sunan 318i idi. İlk nesilden beri bir BMW’ye takılan dört silindirli ilk 2.0 litreydi. Serinin en üst versiyonu, arkadan veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile 6 ileri manuel ile eşleştirilebilecek 231 hp 3.0 litrelik üniteydi. Tüm versiyonlar otomatik, 5 vitesli şanzıman ile mevcuttu.

3 Serisi’nin üç neslinden sonra, 1998’de BMW dördüncü nesli tanıttı.
İkinci ve üçüncü nesil arasındaki büyük görsel sıçrama değildi, ancak önemli bir teknik evrimdi.

Yeni nesil E46’nın tasarımı, önceki neslin piyasaya sunulmasından sadece üç yıl sonra 1993 yılında başladı. Kasım 1997’de BMW yeni aracı için basın bültenini gönderdi ve Nisan 1998’de satış ve teslimatlara başladı.

Yeni tasarım, lambaların üzerinde şeffaf farlar ve köşelerde aşağı doğru şekillendirilmiş bir dönüş sinyali içeriyordu. Kaput, “BMW-böbrek” ızgara tasarımından oluşuyordu. Motoru soğutmak için daha büyük ızgaralar tamponun alt tarafında, sis farlarının altındaydı. Genişletilmiş tekerlek bombeleri artık en üst düzey modeller için değil, otomobilin tüm yelpazesi için ayrılmıştı.

İçeride, araç sürücü için tüm önemli bilgileri içeriyordu. Gösterge paneli, E30’un piyasaya sürülmesinden bu yana 3 Serisinin çoğunda beş standart kadranı içeriyordu: soğutma sıvısı sıcaklığı, hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve devir sayacının alt kısmında anlık yakıt kadranı. Gösterge paneli artık sürücüye doğru o kadar eğimli değildi, böylece yolcu ses kontrollerinin keyfini çıkarabilir veya daha kolay ayarlayabilirdi.

E46’nın teknik modifikasyonları önemliydi. Temel motorda bile 100 hp’den fazla motor sunan ilk 3 Serisiydi. E46 aynı zamanda E30’da kullanılan ancak E36 neslinde kaybedilen dört tekerlekten çekiş sisteminin geri dönüşünü de işaret ediyordu. Ayrıca 2.0 litrelik yeni bir turbo dizel motorun tanıtımını gördü. Araba, 5 veya 6 ileri manuel şanzıman ve 4 ve 5 ileri otomatik şanzıman ile sunuluyordu.

Şirketi kompakt premium otomobil pazarında zirveye taşıyan BMW 3 Serisi E30 gibi bir başarı öyküsünün yerini almak zordu.
Ancak yapılması gerekiyordu ve 1991’de değiştirme gösterildi.

3-Serisinin ikinci nesli piyasaya sürüldüğünde düz ve sade çizgiler modaydı. Ama bu daha çok 70’lerin tasarım diline benziyordu ve 90’ların başında zaten modası geçmiş olarak kabul ediliyordu. Yeni teknolojiler keşfedildi ve yeni trendler takip edildi.

Tasarım, küçültülmüş bir 5-Serisi gibi görünüyordu. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzundu. Farların kapladığı ön fasya ve genişletilmiş “BMW böbrek” ızgarası ile otomobil öncekinden daha aerodinamikti. 0,33 olan önceki 3 Serisi ile karşılaştırıldığında, 0,29’luk bir sürtünme katsayısına sahipti. Daha uzun motor bölmesi, motorlar için çok daha büyük bir alan ve bir buruşma bölgesi sağladı. 1993’te araba, bazı motorları değiştiren ve bazılarını getiren bir orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı.

İçeride diz mesafesi E30’un sunduğundan daha iyiydi. Artık tüm seriler için standart hidrolik direksiyon ve frenlere sahipti. İç mekanda dört elektrikli cam, klima veya klima kontrolü, araç bilgisayarı, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, açılır tavan ve birinci sınıf ses sistemi gibi isteğe bağlı olanaklar bulunuyordu.

Kaputun altında 1,6 litrelik bir üniteden başlayan ve M3 için 3,2 litreye kadar geniş bir motor yelpazesi vardı. Dizel versiyonlar için, her ikisi de turboşarjlı 1.8 litrelik ve 2.5 litrelik bir ünite vardı.

BMW, 1982’de yeni nesil 3 Serisi için yepyeni E30 otomobil platformunu tanıttı.
Başlangıçta 2 kapılı coupe gövde stilinde mevcut olan yeni 3 Serisi daha sonra bazı modern dış hatlara sahip tamamen yeni 4 kapılı sedan konfigürasyonu aldı ve lüks kompakt segmentte yakında çıkacak Mercedes 190E’ye meydan okumak için tasarlandı. Önceki E21 tabanlı modeliyle aynı süspansiyondan yararlandı ve 171 hp’ye kadar çıkan sınıfının en iyisi 2.5L motorla (Bosch Motronic teknolojisine sahip) donatıldı. Yeni 3 Serisi sedan saatte 135 km/s hıza ulaşacağı ve 0-60 km/s hıza 8.3 saniyede ulaşacağı için yoldaki performansları da etkileyiciydi.