8 Serisi isim plakasının ilk dönüştürülebilir versiyonu, kendilerini BMW serisinin en üstünde bulan üç model serisinin bir parçasıydı.
8 Serisi adı, 2018’de 6 Serisinin değiştirilmesi için yeniden dirildi.
Klasik yumuşak tavan, 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan sürüş hızlarında sadece 15 saniyede açılıp kapatılabiliyor ve siyah ya da gümüş rengine sahip olabiliyordu. İlk başta sadece iki motor mevcuttu, her ikisi de 8 vitesli otomatik şanzıman ve xDrive dört tekerlekten çekiş ile eşleştirildi.
840d xDrive Cabrio, iki sıralı turboya sahip 3.0 litrelik bir dizel kullandı ve 320 hp ve 680 Nm (505.5 lb-ft) torka sahip. M850i xDrive ise 530 hp ve 750 Nm (553.2 lb-ft) torka sahip 4.4 litrelik çift turbo V8 benzinli değirmene sahipti.
Otomobilin içi çok iyi düşünülmüş ve BMW malzeme kalitesine odaklanmış.
Bilgi-eğlence sistemi, o zamanlar piyasanın en iyisi olan 10.3 inç dokunmatik ekrandan oluşuyordu. Ses kontrolü standarttı ve araç Apple CarPlay ile donatılmıştı. Android auto teklif edilmedi.
Koltuklar çok rahattı ve birçok ayarlama ile sunuldu. Alçak konumları ve yüksek cam çizgisi nedeniyle sürücünün görüşü o kadar iyi değildi, ancak araçta standart olarak ön ve arka park sensörleri, arka görüş kamerası ve LED farlar bulunuyordu.

BMW, 2022’de 8-Serisinin tüm yelpazesini yeniledi ve üstü açık versiyonu da dahil ederek, güzel açılır tavanlı grand tourer’a daha fazla incelik, daha fazla teknoloji ve küçük tasarım ipuçları ekledi.
8-Serisinin ilk nesli olan E 31, 1990 yılında otomobil üreticisi tarafından tanıtıldı. Coupe versiyonunda, yüksek fiyatına rağmen anında bir başarı elde etti. Tek kusuru cabrio olarak mevcut olmamasıydı. Daha sonra piyasadan çekildikten sonra coupe versiyonu ilgi gördü. 2018’de otomobil üreticisi, saygın isim plakasını yeniden piyasaya sürmeye ve ona ikinci bir şans vermeye karar verdi. Bu sefer her şeyi doğru yaptı.

Yenilenen versiyon için BMW, tüm ürün yelpazesine bir M aerodinamik paketi uyguladı. Ön tamponu, havayı ön fren disklerine yönlendiren hava kepçeleriyle çevrili, tamponda V şeklinde bir ızgaraya sahipti. Tekerlek yuvalarının arkasında, bir dizi havalandırma deliği, aracın sürtünme direncini azaltmasına yardımcı oldu. Tavan için BMW klasik bir kumaş tavan tercih etti. Makyajsız versiyon gibi, arabanın da yukarıdan aşağıya sadece 15 saniyeye ihtiyacı vardı. Kabinin içinde dört yolcu için neredeyse hiç yer yoktu.

Kaputun altında, şaşırtıcı bir şekilde BMW, zarif ve hızlı grand tourer’ı için turbo dizel bir versiyon sunmaya devam etti. Yine de, 2022 gereklilikleri doğrultusunda daha düşük CO2 emisyonu elde etmek için hibrit bir sistemle geliştirdi. Versiyona bağlı olarak güç arkaya veya her iki aksa gitti.