BMW, 2014 yılında M6 için hem coupe hem de cabrio versiyonları etkileyen bir orta yaşam döngüsü dürtüsü getirdi.
6-Serisi’nin ilk nesli sadece coupe olarak mevcutken, otomobil üreticisi fikrini değiştirerek 2003 yılında ikinci nesilden başlayarak cabrio versiyonunda sundu. Bunu en güçlü versiyon olan M6 için bile yapmaya devam etti. 2011’de BMW, 2012’de M-versiyonu ile 6-Serisinin üçüncü neslini tanıttı. M6’nın üstü açık versiyonu da dahil olmak üzere tüm seri 2014’te yenilendi.

Yenilenen stil, yeniden tasarlanmış bir ön fasya içeriyordu. BMW, daha agresif bir stile sahip biraz yenilenmiş bir ön tampon tanıttı. Muazzam ızgarası, daha iyi bir soğutma etkisi için havayı barajın içine yönlendiren çevreleyen bir kenara sahipti. Yenilenen versiyon standart olarak yeni LED farlar aldı. Otomobil üreticisi, yedi kollu tasarıma sahip yeni bir hafif alaşım jant seti tanıttı.

M6’nın içinde, çift debriyajlı şanzıman için kürek değiştiricili yeni bir direksiyon simidi bulunuyordu. Ayrıca, otomobil üreticisi orta konsola özel M vites seçiciyi yerleştirdi. Ek bir hatırlatma olarak, gösterge paneli siyah kadran arka planında M rozetini taşıyordu. Merinos deri kaplı iç mekan ve spor koltuklar otomobilin özel görünümüyle uyumluydu. Selefinde olduğu gibi, 2014 M6 Cabrio, 25 mil / saat’e kadar hızlarda geri çekilebilen veya kurulabilen elektrikli bir çatıya sahipti.

Coupe kardeşinin aksine, M6 Cabrio, Competition paketini almadı. Sahipleri, en güçlü M6 Coupe’den 40 daha az olan 560 hp sağlayan tek bir motor seçeneğine sahipti.

BMW’nin M6 Cabrio’sunun ikinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü.
Doğal emişli bir V10 motor sunan öncülünün aksine, 2012 versiyonu çift turbo V8’e sahipti.

Üstü açık performans otomobilleri dünyası, BMW’den bir temsilci olmadan tamamlanamazdı. Tonlarca güç ve lüks iç mekan ile M6, yüksek performanslı bir spor otomobil ile bir roadster arasında iyi bir karışımdı.

6 Serisinin geri kalanından farklı olarak M6, daha kötü bir görünüm sunuyordu. Krom yuvarlak böbrek ızgara, ön çamurluklardaki yan M rozetleri ve arkadaki dört egzoz paketin bir parçasıydı. 20” hafif alaşım jantlar da standart olarak takıldı. Genişletilmiş çamurluklar, araca biraz agresif bir duruş kazandırdı. Farlar LED’li bir seçenek olarak sunuldu.

İçeride, öne monte edilen destekli koltuklar, sürücü ve yan yolcunun sert virajlarda konumlarını korumalarına yardımcı oldu. Standart deri döşeme ile kabin lüks görünüyordu. Arkada iki koltuk vardı ama çok fazla diz mesafesi yoktu. Ön yolcuların konforunu artırmak için bir arka cam mevcuttu, ancak arka koltukların üzerine monte edildi.

M6’nın büyüsü, turbo gecikmesini azaltmak için silindir sıraları arasına yerleştirilmiş iki turboşarjlı yeni geliştirilmiş bir V8 motorundan geldi. Benzin doğrudan enjeksiyon sistemi de daha iyi performans için yardımcı oldu. Diferansiyel, bir bilgisayar ve %0 ile %100 arasında bir kilitlemeye izin veren çok plakalı bir kavrama sistemi tarafından kontrol edildi.

Yıllarca BMW hayranları, Alman otomobil üreticisinden üretimi 1989’da durdurulan 6 Serisi’ni geri getirmesini istedi.
2003’te geri döndü ve 2005’te M6 şeklinde güçlü bir V10 motoruyla serbest bırakıldı.

6 Serisinin ilk neslinde M6 yoktu. Neredeyse aynı şey olan bir M635 CSI’ye sahipti. Ancak ilk, gerçek M6, 2005 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Bir 6 Serisinin yükseltilmiş versiyonundan daha fazlasıydı. Neredeyse tamamen farklı bir arabaydı. Bir yıl sonra, M6 da üstü açılır bir araba olarak sunuldu.

E64 M6 Cabrio, BMW serisinde türünün ilk örneğiydi. Büyük motoruna rağmen güzel ve sessiz ya da gaz kelebeği takılıyken hızlı ve yüksek sesle yuvarlanabilen, üstü açık bir Granturismo aracı. Üç katmanlı yumuşak tavan, kalın yalıtımla birlikte sert tavan benzeri bir sürüş deneyimi sağladı. Tavan açıkken, otomobil coupe versiyonuyla neredeyse aynı silüete sahipti.

İçeride, M6 2+2 konfigürasyonunda mevcuttu. Ön koltuklar, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek desteklere sahipti. Deri döşeme, lüksü artırmak için özenle hazırlanmış. M6’nın bir spor arabadan çok bir GT olması gerekiyordu, ancak daha çok performans tarafında olmayı başardı.

İçerideki teknoloji en üst düzeydeydi. Avrupa’da standart olarak takılan 7 vitesli bir SMG (tek kavramalı otomatikleştirilmiş şanzıman) ile eşleştirilmiş, doğal emişli 5.0 litrelik bir V10 motorla başladı. ABD’de 6 vitesli bir manuel mevcuttu. Süspansiyon, yüksek performanslı motorla başa çıkmak için sertleştirildi.