İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Bristol Airplane Company bir araba bölümü oluşturdu, Frazer Nash’ten bir lisans satın aldı ve rozeti altında savaş öncesi BMW’ler üretmeye başladı.
Bristol, arabalar hakkında bilgi sahibi değildi, ancak hafif alaşımların nasıl kullanılacağını biliyordu. Aynı zamanda bir araba motoru inşa etme teknolojisinden de yoksundu. İngiliz ordusuyla olan bağlantıları sayesinde Bristol, savaş çabalarının karşılığını almaya hak kazandı, BMW 327’nin planlarını aldı ve Alman otomobil üreticisinin eski baş mühendisi Dr. Fritz Fiedler’i işe aldı.

İngiliz otomobil üreticisi orijinal planları takip etti ancak malzemeleri değiştirdi. Hatta BMW böbrek ızgarasını önde tuttu, ancak yuvarlak rozeti Bristol ile değiştirdi. Bristol kapıları, kaputu ve bagajı alüminyumdan yaptı ve daha şık, daha aerodinamik bir şekil için stepneyi bagaj bölmesinin içine taşıdı. 1948 ile 1950 arasındaki ikinci seri için, 400’ün kapağında, orijinal BMW 327 gibi stepne vardı. Her iki versiyon da arkadan menteşeli kapılara sahipti ve sadece bir coupe olarak mevcuttu.

İçeride, gösterge paneli havacılığa özgü bir düzende yeniden tasarlandı ve yağ basıncı göstergesi sürücünün önüne yerleştirildi. Bu, Bristol tarafından en önemli ölçü olarak kabul edildi. Hız göstergesini ve takometreyi ortaya, kontak anahtarının ve ampermetrenin yanına monte etti.

Kaputun altına Bristol, BMW’nin 2.0 litrelik sıralı altı motorunu yerleştirdi. Üç Solex karbüratör onu besledi ve daha sonra Hemi-motor olarak bilinen yarı küresel bir yanma odasına sahipti.