Normal, iki kapılı bir araç gibi giyinen Type 30, kaputun altına takılan yeni motor ve dört vitesli şanzıman sayesinde zamanının süper uykucusuydu.
Ettore Bugatti, Avrupa otomotiv endüstrisinde zaten bilinen ve saygın bir isimdi. Çeşitli yarışlarda kazandığı araba zaferleri onu ünlü yaptı. 1922’de Bugatti, Fransız şirketi tarafından şimdiye kadar yapılmış ilk gerçek üretim arabası olan, ancak Type 29 yarış arabasında kullanılan muhteşem bir motorla çalışan, çoğunlukla Type 13 “Brescia”ya dayanan Type 30’u tanıttı.

İnşa edilen 600 ünitenin çoğu Bugatti üstyapılarıyla tamamlandı, birkaçı ise yalnızca çıplak şasi olarak satıldı ve bağımsız karoser yapımcıları tarafından tamamlandı. Hepsi, kare biçimli spor yapan diğer otomobillerin çoğunun aksine, belirli bir yuvarlak şekle sahip aynı radyatöre sahipti. Type 30 için özel bir ayrıntı, bu şekilde yapılmış oval biçimli yakıt deposu veya daha zarif, daha aerodinamik bir profildi.

Orijinal Bugatti karoseri için, üstü açık kabin, dar iç mekanı sadece sürücü için daha uygun hale getirmesine rağmen, iki kişilik yer sunuyordu. Gösterge paneli için Bugatti metalik bir panel taktı ve kadranların çoğunu ortaya yerleştirdi. Diğer iki kadran, sürücünün önünde ve yolcu tarafında yerini buldu.

Motor, aracın en önemli parçasıydı. Yarış için tasarlandı ve yola uyarlandı. Sadece 2.0 litre hacimli sıralı sekiz konfigürasyonu, o zamanlar için bile olağandışıydı. Bugatti, iki girişli ve bir egzozlu çok valfli bir sistem kurdu. Çoğu Type 30 bir Zenith karbüratöre sahipken, diğerleri motorun 100 hp’ye kadar çıkmasına yardımcı olan Solex karbüratörlerini aldı.