Walter Chrysler, 1910’da Buick için çalışmaya başlarken, otomobil üreticisi zaten ülkenin en büyüklerinden biriydi ve şirket lüks bir model yapmaya çalıştı: 39.
Bazı kaynaklara göre, sadece 905 Buick Model 39 vardı ve o zamanlardaki temel Buick modelinden üç kat daha pahalıya mal oldular. Durant, Ford’un Model T’sinin satış hacimlerini yenmesi zor olduğu için üst segmente girmeye çalıştı. 39, bu fiyata bir araçta daha önce görülmeyen özellikler sunuyordu. Stratejisi bir süre daha güçlü motorlarına dayalı olarak işe yaradı.

Araç büyük, yuvarlak farlara ve radyatör için ayrı bir alana sahip beş şekilli bir motor bölmesine sahipti. Ahşap, çok kollu topçu tekerlekleri, 36x4 havalı lastiklere sahipti ve bu da otomobili asfaltsız yollarda daha konforlu hale getirdi. Buick, isteğe bağlı olarak aracın yan taraflarına iki ek oksiasetilen lamba taktı. Ürettiği diğer otomobillerin çoğu gibi, müşterilere çatısız torpido veya arkada katlanabilen bir bez kapaklı dört kapılı cabrio gibi farklı fiyatlarla kaporta seçeneği sundu.

İçeride, Buick tüm yolcular için rahat, yastıklı banklar yerleştirdi. Direksiyon aracın sağ tarafındaydı ve sürücünün dikkatini dağıtmamak için küçük bir hız göstergesi daha aşağıya yerleştirildi. Yan panellerde, otomobil üreticisi ön tarafa yedek lastikleri ve kapıların arasına da bir takım alet takımını yerleştirdi.

Buick, yeni dört silindirli motorunu, 5.2 litrelik motordan 48 beygirlik devasa bir güç sağlayan motor bölmesinin içine yerleştirdi. Üç vitesli kılavuzu, mevcut tek şanzımandı.