Üçüncü nesil Cadillac CTS sedan, performans, yüksek lüks ve sofistike teknoloji ile tanımlanan orta büyüklükte bir lüks sedandır.
Sınıfındaki en çevik ve dinamik otomobil olmasını sağlayacak yüksek performanslı arkadan çekişli ATS spor sedan mimarisine dayanmaktadır. Motor yelpazesi, sekiz vitesli otomatik şanzımana cıvatalı tamamen yeni Cadillac Twin-Turbo motorunu içerir. Performansı artırmak için ayrıca ön için çok bağlantılı MacPherson gergi süspansiyonu, beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyon, mevcut dört tekerlekten çekiş ve Manyetik Sürüş Kontrolü içerir.

Arabayı dengelemek için ön süspansiyon alüminyumdan, arkada ise çoğunlukla çelikten yapılmış. Tasarım bilge, keskin çizgiler ve Cadillac’ın imzası olan kalkan ızgarası ve dikey aydınlatma elemanları, otomobil üreticisinin stilini tanımlıyor. Izgara daha genişken, farlar kaput çizgisiyle birlikte yukarı doğru akıyor ve alt spoyler dudağına ulaşana kadar aşağı inen bir LED ışık şeridi içeriyor. İç mekan geniş ve sürücü odaklı, her biri ahşap, karbon fiber veya alüminyum ve deri ile donatılmış sekiz çevre kaplaması mevcut. Cadillac’ın teknolojileri arasında CTS, ısıtmalı ve soğutmalı 20 yönlü ayarlanabilir ön koltuklar, elektronik olarak kilitlenen torpido gözü, uyarlanabilir uzaktan çalıştırma özelliği, panik fren yardımcısı, şeritten ayrılma uyarısı ve diğerlerini içeriyor. Yeni CTS’nin Cadillac’ın kendisini paralel bir alana park etmesini sağlayan Otomatik Park Asistanına sahip ilk arabası olacağından bahsetmeye değer.

GM, Ocak 2007’de Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tamamen yeni (ikinci nesil) Cadillac CTS’yi tanıttı.
Yeni model, 258 hp’den az olmayan standart 3.6 litrelik değişken valf zamanlama V6 ünitesi ile donatıldı. Yeni CTS ayrıca daha güçlü bir elektrik santrali aldı - 3.6 doğrudan enjeksiyonlu V6 VVT - 304 hp üreten ve ayrıca daha fazla durma gücü için yeniden tasarlanmış bir fren sistemine sahip. GM, 2008’in başlarında, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda bu modelin bir coupe versiyonunu piyasaya sürdü ve aynı zamanda CTS-V performans sedan varyantını da tanıttı.

Yeni bir trend arayışında Cadillac, Nürburgring yarış pistinde yoğun bir geliştirmenin ardından 2003 CTS’yi piyasaya sürdü.
Tasarım, daha önce bilinenden kökten değiştirildi.

Araba yeni görünüyordu ve BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile mücadele etmeye hazırdı. O eski tarz araba değildi. Cadillac yönetimi sonunda genç müşterilerin yeniyken bile eski görünen bir araba almayacağını anladı. CTS bunu değiştirdi ve Origami Tarzı yaşlı müşteriler için kötü bir sürpriz ve genç müşteriler için iyi haber oldu.

Dikey farları ve kama şeklindeki gövdesiyle CTS, şık ve modern görünüyordu. Tampondaki kare kepçeler sis farları ve park lambalarıyla doluydu. Izgara, alt kısımda belirsiz bir V şekline sahip olmaya başladı. Yanlardan bakıldığında, eğimli A ve C sütunları daha dinamik bir profil uyandırdı.

İçeride, direksiyon simidi, orta konsol, orta konsol ve kapı panellerindeki suni ahşap kaplamalar iyi görünüyordu. Bu departmanda Cadillac’ın iyi tasarımcıları vardı ve işlerini biliyordu. Ses sisteminde bir teyp ve bir CD Değiştirici bulunuyordu. Hem ön hem de arka koltukta yeterince yer vardı.

Araba, Avrupa standartlarına göre nasıl araba yapılacağını bilen Opel mühendislerinin yardımıyla tasarlandı. CTS, Catera’nın (üzerinde daha fazla krom bulunan yeniden rozetli bir Opel Omega idi) yerini aldığından, sonucun bunun üzerinde olması gerekiyordu. CTS, daha iyi bir süspansiyon ve aktarma organları ile sunuldu. Kendinden seviyeli bir arka süspansiyon, bir seçenek olarak sunuldu.