Giderek daha fazla müşteri kamyonetlerinde daha fazla özellik istemeye başladığında, Cadillac onlara lüks bir hafif ticari araç sunma fırsatı gördü.
90’larda, premium bir markanın bir kamyonetle ilişkilendirilmesi uygunsuz görünse de, 2000’lerde bu fikir şekillenmeye başladı. Cadillac hamlesini yaptı ve Escalade’nin ikinci nesli için EXT versiyonunu tanıttı. 2006’da, büyük SUV’nin üçüncü neslini tanıtmanın yanı sıra, Amerikan premium otomobil üreticisi EXT versiyonunu geri getirdi: Chevrolet Silverado ile aynı şasiye dayanan dört kapılı bir kamyonet.

Escalade’nin üçüncü nesli, daha dar farlarla ön fasya için yeni bir stil getirdi ve böylece daha geniş, çıkıntılı bir ızgaraya yer açtı. C sütununun arkasındaki premium SUV ile EXT versiyonu arasında belirgin bir fark vardı. SUV bir bagaj veya üçüncü koltuk sırası ile devam ederken, EXT bir yatak içeriyordu. Ne de olsa birileri o örtülü yatağa bir çadır, bir ATV veya iki arazi motosikleti sığdırabilirdi.

Cadillac, yerden yüksekliği azaltan ancak içeriye adım atarken konforu artıran yan basamaklar sundu. Bu seride her zaman olduğu gibi, Amerikalı otomobil üreticisi deri kaplı kabin, ahşap kaplamalar ve krom aksanların karışımıyla müşteriyi şımarttı. Altılı bir paket için yeterince büyük, içinde soğutmalı bir saklama alanına sahip geniş bir orta konsol, soğutmalı ve ısıtmalı ön koltuklar arasında yerini buldu. Arka koltuklar üç yetişkin için uygundu ve sıranın arkasında sınırlı depolama alanı vardı.

EXT, 409 hp sunan 6.2 litrelik bir V8 olan bir güç aktarma seçeneği ile mevcuttu. Motor, altı ileri otomatik şanzıman ve standart dört tekerlekten çekiş ile eşleştirildi.

Cadillac, Chevrolet Avalanche için lüks bir versiyon yaptı ve onu Escalade ile aynı şasi üzerine inşa ettiğinden Escalade EXT adını verdi.
Cadillac’ın neden yarım pikap lüks bir araba yaptığını anlamak zor olsa da, GM onu markaya büyük bir katkı olarak değerlendirdi. 1970 yılında Cadillac’ın Mirage adında bir kamyonet ürettiğini ve sadece 204 adet sattığını belirtmekte fayda var. Ama yine de, Escalade EXT’nin çoğu parçalarını diğer GM ürünleriyle paylaştığından, bunu yapmak daha kolaydı. Satmak başka bir sorundu. EXT’nin ilk nesli için işler Mirage’dan daha iyi gitti. Otomobil üreticisi 2001 ile 2007 arasında neredeyse 50.000 adet satmayı başardı ve bu hala normal Escalade’in %10’undan daha azdı.

EXT, ön fasyasını normal Escalade ile paylaştı. Cadillac’ın yeni tasarım dili köşeli hatlara sahipti ve köşeye monte dönüş sinyallerine sahip kare farları bunu doğruladı. Dikey ve yatay çıtalara sahip geniş ızgarası ortada markanın armasını taşıyordu. Yanlarda, otomobil üreticisi bir seçenek olarak yan basamaklar sundu. Normal Escalade ile karşılaştırıldığında büyük fark arkadaydı. Arka kapılardan sonra, otomobil üreticisi aracı kesti ve saklama bölmelerini yerleştirdiği 10” (25 cm) kalınlığında yan duvarlara sahip pikap benzeri bir yatak yerleştirdi. Arkada, alçak menteşeli bagaj kapağı daha zahmetsiz yükleme ve boşaltmaya izin verdi.

İçeride, kabinin ön kısmı, direksiyon simidinin arkasında hokey sopası büyüklüğünde bir vites seçici ve diğer tüm Cadillac’lardan (normal Escalade hariç) daha fazla kadran ve gösterge ile aynı düz gösterge panosuna sahipti. Arkada, katlanır tezgah ve çıkarılabilir arka panel, sahibinin yatağı kabinin içinde genişletmesine izin verdi. Bagaj kapağı kapalıyken 2,5 metrelik (97,2”) bir yükleme platformu oluşturdu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, 350 hp sağlayan ve gücünü çekme yükü seçicili dört vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla tüm köşelere gönderen yalnızca Cadillac 6.0 litrelik Vortec V-8 motor yerleştirdi.