Chevrolet Malibu’nun dokuzuncu nesli 2015 yılında New York Motor Show’da tanıtıldı ve 2018’de 2019 model yılı için güncellendi.
Chevrolet sonsuza kadar rozet mühendisliği yaptı. Avrupa’da, Opel ve Vauxhall bir örnektir. Atlantik’i geçen ve farklı isimler alan diğer arabalarda da durum aynıydı. İyi bir örnek, bazı estetik ve teknik iyileştirmelere sahip bir Opel Insignia olan 2015 Malibu idi.

Makyajlı versiyonda yeni bir ön fasya bulunuyordu. Chevrolet papyon, yeni bir krom çubuğa takıldı. 2019 Malibu’ya daha büyük bir alt ızgara takıldı. Ön aprona DRL için yeni bir imza LED ışıkları yerleştirildi. Farlar da LED teknolojisi ile sunuluyordu. Arabanın arkası biraz değiştirildi, ancak LS donanım seviyesi için önemli değildi, ancak LED arka lambaları içeren LT için farklıydı. Yeni RS donanım seviyesine, daha sportif bir görünüm sunan yeni bir 18” hafif alaşım jant seti takıldı.

İçeride, yeni 8” dokunmatik ekran tüm seri için standart olarak takıldı. Değişen bir diğer konfor özelliği ise kabindeki erişim oldu. LS döşemesindeki 2019 Malibu, dış kapı kollarında kilit açma düğmelerine sahip değildi.

En büyük değişiklikler kaputun altında geldi. 1.5 litrelik turboşarjlı bir ünite olan temel motor, makyajsız versiyon olarak 6 vitesli bir otomobil yerine bir CVT ile eşleştirildi. Premier donanım seviyesi, 9 vitesli bir otomobille eşleştirilmiş 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor aldı.

2015 yılında New York Otomobil Fuarı’nda Chevrolet, 2016 Malibu’yu tanıttı.
Opel Insignia’nın Avrupa platformuna dayanıyordu, ancak tamamen yeni bir tasarıma sahipti.

Malibu’nun GM portföyünde uzun bir geçmişi vardı. 2015 yılında Amerikan şirketi Malibu’nun, Malibu’nun piyasaya sürüldüğü 1964 yılından bu yana dünya çapında satılan 10 milyon arabaya ulaştığını duyurdu. Dokuzuncu nesil, orta büyüklükteki sedanlardan oluşan çok kalabalık bir pazarda adını devam ettirmek için zor bir göreve sahipti.

Malibu, daha büyük Impala ile aynı tasarım dilini ve benzer ipuçlarını kullandı. Şık görünümü ve eğimli A sütunları, otomobili spor sedan segmentine yerleştirdi. Tüm aerodinamik değişiklikler, yüksek performans için değil, daha iyi bir yakıt verimliliği için yapıldı. Sürtünme katsayısını düşürmek için, araca LS ve TS donanım seviyeleri için ızgara için aktif panjurlar takıldı. Premium olarak adlandırılan üst donanım seviyesi, LED stop lambalarına sahipti.

Uzun dingil mesafesi nedeniyle 2016 Malibu, önceki modele göre daha fazla iç mekan sunuyor. Otomobil üreticisi kabinin içine sektörde bir ilk olan “genç asistanı” dahil olmak üzere yeni ekipman yerleştirdi. Bu, hızı veya sürücü davranışını sınırlamak veya kontrol etmek için bir ebeveyn tarafından kontrol edilebilir.

Malibu, standart olarak küçük, 1.5 litrelik turboşarjlı bir motorla donatıldı. Doğal emişli 2.5 litrelik bir ünite ile aynı performansları, ancak daha iyi bir yakıt verimliliği ile sundu. En üst model Hybrid versiyonuydu ancak bu piyasada pek iyi karşılanmadı ve 2020 yılında üretim hatlarından kesildi.

Chevrolet Malibu ECO, Dünya Günü kutlamalarının bir parçası olarak 2011 New York Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Model standart Malibu üzerine inşa edilmiştir, ancak eAssist “hafif elektrifikasyon” teknolojisi sayesinde, o zamanın yakıt açısından en verimli orta boy sedanıydı, şehir içinde tahmini 26 mpg ve otoyolda 38 mpg hızı kesmeden teslim edebiliyordu. performans faktörü.

Elektrik yardımının yanı sıra Malibu ECO, gövde altı panelleri ve aktif ızgara panjuru ve diğer küçük şekil ayarlamaları kullanılarak geliştirilmiş aerodinamik ile de ödüllendirildi.

Chevrolet Malibu’nun sekizinci nesli 2012’de 2013 modeli olarak piyasaya sürüldü.
Yeni bir ön fasyaya sahipti ve orta boy spor sedanlara doğru yeni bir yön belirledi.

Malibu’nun tarihi, 1964’te dört gövde biçiminde mevcut olduğu ilk nesle kadar uzanır: sedan, istasyon vagonu, coupe ve cabrio. 1997’ye hızlı bir şekilde ilerleyin ve Malibu, piyasada neredeyse 15 yıllık bir yokluğun ardından beşinci nesline ulaştı. Model, daha önce olduğu gibi arkadan çekişli yerine önden çekişliydi.

2013 modeli 1997 modelinden çok daha uzun değildi, ancak büyük ölçüde geliştirildi. Tasarımı, klasik papyon rozetinin takıldığı yatay bir çizgiyle iki parçaya ayrılan bir ızgara ile çok yuvarlak bir gövdeye dönüştü. Uzun farlar ve oymalı yan paneller, daha büyük bir araba görüntüsüne yol açtı. Arkada Camaro’dan ilham alan LED çift elemanlı arka lambalar bulunuyordu.

Malibu’nun iç tasarımı, davetkar, ferah ve konforlu bir ortam yaratan tamamen yeni bir ikili kokpit tasarımına sahipti. Aracın artan genişliği, daha geniş bir kabine yol açtı. Malibu, vites kolunun çevresinde, orta konsolu çevreleyen, gösterge panelinin çevresinde, kapılar ve direksiyon simidinde metalik, krom veya ahşap vurgulara sahipti.

Motor bölmesi için, pazara bağlı olarak, küçük, turboşarjlı, 1.5 litrelik bir üniteden 3.0 litrelik bir V6’ya kadar değişen motorlarla mevcuttu. 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik olarak mevcuttu.

Chevrolet, 2008 yılında Malibu’nun yedinci neslini tanıttı ve onu Pontiac G6 ve Avrupa Opel/Vauxhall Insignia ile aynı platform üzerine inşa etti.
Papyon markasının satışlardaki düşüşü engellemek için bir ezber bozan kişiye ihtiyacı vardı. Bir zamanlar piyasada saygın bir isim olan Chevrolet, müşterilerine sunduğu çeşitli teşviklerle otomobil satışlarını artırmaya çalıştı ve dünya finansal krizi daha yeni başladı.

Amerikan otomobil üreticisi Malibu’yu geliştirmeye başladığında, doğrudan Toyota Camry ve Honda Accord’u hedef aldı. İlkinden 2,6” (66 mm) daha uzun olmasına rağmen, ikincisinden 2,3” (58 mm) daha kısaydı. Uzun dingil mesafesi ve kabin ileri tasarımı müşterilerin tercihlerine uygundu, ancak araç kiralama şirketleri yine de onu tercih etti. Eliptik, geriye doğru eğik farları, orta boy Malibu’nun dinamik bir görüntüsünü yarattı. Ön ızgara, altın papyon rozeti için geniş bir yatay çıta ve entegre bir alt apron ve yan kepçelere sahip, etrafı saran plastik bir tampona sahipti. Profilinden bakıldığında Malibu, geçmişteki diğer lüks otomobillere benzeyen geniş bir C sütununu ortaya çıkardı. Eğik ön camı ve kısa bagaj kapağı.

İçeride, Chevrolet, dürbün tarzında üç kadranlı bir gösterge grubunu spor yapan geniş bir gösterge paneli taktı, merkeze monte edilmiş bir hız göstergesi, takometre ve yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevriliydi. Çok düğmeli direksiyon simidi, ses sistemini ve yerleşik bilgisayar işlevlerini kontrol ediyordu. Uzun dingil mesafesi sayesinde Malibu, arka koltuklarda üç yetişkin için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altına, donanım seviyesine bağlı olarak, Chevrolet sırasıyla dört veya altı vitesli otomatik ile eşleştirilmiş sıralı dörtlü veya V-6 motor taktı. Avrupalı kardeşinin aksine, yalnızca önden çekişli bir sistemle sunuluyordu.

Chevrolet, Impala ‘61’de SS rozetini tanıttı ve o zamandan beri, bu “Süper Spor” plakasını, filo odaklı Malibu da dahil olmak üzere birçok performans arabası versiyonuna ekledi.
Chevrolet Malibu daha çok bir satıcı veya araba kiralama seçeneğiydi. Papyon markası, Pontiac G6 ve Avrupa Vauxhall/Opel Vectra ile aynı platform üzerine inşa edilen Malibu ve Malibu Maxx (hatchback) olmak üzere her iki gövde versiyonunda da üretilen bir SS versiyonu ile ürün yelpazesini genişletmeye çalıştı.

Tasarım departmanı, SS versiyonu için yeni bir ön şerit taktı. Farlar normal modeldekilere benziyordu, ancak siyah örgü ızgarada krom bir çevre ve ortada papyonlu altın rozet vardı. Otomobil üreticisi, apronun alt tarafına geniş bir ızgara ve sis farları için iki yan kepçe yerleştirdi. Ayrıca, dört kapılı sedan, bagaj kapağında küçük bir dudak spoyleri ve tamponun altında çift kromlu egzoz ile spor yaptı.

İçeride her şey siyahtı. Yüksek destekli spor kova koltukları, otomobilin performansı hakkında bir ipucu verdi ve üç kollu direksiyon simidi bunu doğruladı. Araç üreticisi, gösterge panelinin içine, takometre ile yakıt ve sıcaklık göstergeleri arasına geniş bir hız göstergesi yerleştirdi. Chevrolet, sürücüye hangi arabayı sürdüğünü hatırlatmak için sağ kadrana “Malibu” yazısını ekledi. Destekli kepçe koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında yolcuların kaymasını önlemek için bir miktar yan destek sağladı. Malibu SS, çoğu filo aracında bulunan normal bir econobox’tan çok daha hızlı gitme gücüne sahipti.

Kaputun altına GM, 243 hp üreten değişken valf zamanlamalı 3,9 litre hacimli iki motor seçeneği yerleştirdi. Buna ek olarak, otomobil üreticisi SS versiyonunda standart olarak dört vitesli bir otomatik şanzımanı eşleştirdi.

Chevrolet, 2003 yılında 6. nesil Malibu’yu piyasaya sürdü ve yeni modeli yepyeni bir Epsilon platformunda geliştirdi (N platformunun yerini aldı ve Opel Astra veya Cadillac BLS gibi otomobiller için temel görevi gördü).
Malibu, 4 kapılı Malibu ve 5 kapılı Malibu Maxx hatchback olmak üzere iki gövde stiliyle mevcuttu. Yeni Malibu, yeniden tasarlanmış bir ön ızgaraya sahipti (2006’da daha fazla modifikasyona uğradı) ve 145 hp sağlayan standart 2.2 L Ecotec L61 I4 ile donatıldı. 2007 yılında üretimi durdurulmasına rağmen, GM Malibu sedanını Malibu Classic adı altında bir yıl daha üretti.

GM isim levhaları kutusunu kazdı ve son üçüncü nesil modelin montaj hatlarından çıkmasından bu yana on yıldan fazla bir süre sonra Malibu’yu buldu ve 1996’da yeni bir modelle canlandırdı.
Malibu isim plakası 1983’ten beri kullanılmasa da müşteriler bunu unutmadı. Sonuçta, araba olmasa bile egzotik bir yer. Orta boy sedan segmentinde Toyota Camry, Honda Accord veya Ford Taurus’a karşı oynadı.

Chevrolet, Malibu ile güvenli oynamaya çalıştı ve yumuşak çizgilerle tasarladı. Yatay farları yuvarlatılmış köşelere sahipti ve üstte krom bir çizgi ile dört çıtalı ızgarayı çevreliyordu. Sis farları yalnızca üst donanım seviyesinde standarttı. Gövde rengindeki kapı kolları ve aynaları, iki donanım seviyesinden oluşan ürün yelpazesinde standarttı. Arkada, eğimli ön cam ve uzun bagaj, araca dinamik bir görünüme sahip ancak agresif olmayan, kabini öne çıkaran bir tasarım kazandırdı.

İçeride müşteriler iki farklı döşeme seçeneği buldu: Base ve LS. Deri kova koltuklar bir seçenek olarak takıldı. Chevrolet, önceki donanım seviyesi için standart olarak bir AM/FM radyo ve ikincisi için bir radyo kaset çalar kurdu. Gösterge paneli ve gösterge paneli düzeni, hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlarla kolay ve okunması ve anlaşılması kolaydı.

Kaputun altında, Temel seviye standart bir 2.4 litrelik sıralı dörtlü alırken, LS versiyonu 3.1 litrelik V-6 birimini aldı. Her ikisi de dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Malibu, tüm seri için standart olarak dört tekerlekte kilitlenme önleyici frenler ve güvenlik sistemleri için çift hava yastıkları sundu.