CX Break versiyonunun finali 1985’te çıktı ve altı yıl daha piyasada kaldı.
Orijinal otomobilin farklı görünümünü korudu ancak tamponları kromlu metalden plastiğe değiştirdi. Bu çarpışma korumasını iyileştirmiş ve toplam ağırlıktan birkaç kilo azaltmış olsa da, bu hareket, otomobilin zarafetinin bir kısmını kaybettiğini düşünen Citroen safları tarafından pek hoş karşılanmadı. En büyük değişiklik, “pod benzeri” orta konsolun eğimli bir konsolla değiştirildiği iç mekandaydı. Otomobillerin ilk kez 1974’te piyasaya sürüldüğü düşünüldüğünde, yıllar içinde çekiciliğini büyük ölçüde kaybetmişlerdi.

Peugeot’nun devralınmasından önce tamamen Citroen tarafından tasarlanan son araç olan Citroen CX, 1974 ve 1991 yılları arasında Avrupa’da pazarlandı.
Citroen CX, üretiminin başlangıcından itibaren takdirle karşılandı ve 1975’te Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazandı.

Citroen CX, hidropnömatik süspansiyonlarını ödünç aldığı efsanevi Citroen DS’nin yerini almıştır. Motor enine monte edilmiş ve pazar segmentinde bir ilk olarak öne eğilmiştir. Motorun yeni konumu ile Citroen, daha sonra Lancia Beta, Talbot Solara ve diğerlerine monte edilen yeni bir enine şanzıman geliştirmek zorunda kaldı.

Citroen DS’den 21 cm (8.26 inç) daha kısa olmasına rağmen, CX yeni konfigürasyon nedeniyle daha fazla iç mekan sunuyor.

CX, Citroen DX’in yaptığı gibi debriyaj pedalı olmadan manuel vites değişimine izin veren şanzımanın hidrolik kontrolünden faydalanmadı.

O zamanlar için oldukça sıra dışı olan Citroen CX, önde ve arkada havalandırmalı disklere sahip standart 4 diskli frenlere sahipti.

Dış tasarım, GS’ ve SM’nin tasarımlarından ilham alan Robert Opron’un eseriydi. Robert Opron, CX’i başka bir modelin klonu gibi göstermeden yeni stili geliştirmeyi başardı.

Temmuz 1982’de Citroen CX biraz yeniden şekillendirildi ve yeni isimlere sahipti: CX 20, 20 TRE ve 25 D. Dış kısımda yeniden şekillendirilmiş bir ön maske, düz bir ızgara ve büyütülmüş ön tampon destekleri vardı. İçeride, kabin, siyah bir arka plan üzerinde turuncu sayılarla yeni sayaç kadranları ile donatılmıştı.

Ayrıca 1982’de hidrolik direksiyon, elektrikli ön camlar ve merkezi kapı kilitleme gibi bazı seçenekler standart hale geldi.

Citroen, Peugeot grubuna katılarak yok olma kurşununu atlattı, ancak projeleri devam etti ve CX, 1975’te 1976 modeli olarak bir station wagon şekli aldı.
Peugeot, 1976’dan bu yana diğer Fransız otomobil üreticisinin hisselerinin neredeyse yüzde 40’ına sahip olan Peugeot’nun onu devralmasından önce Citroen tarafından piyasaya sürülen son araçtı. Büyük yönetici otomobilinin evrimi onları rahatsız etmedi ve onları durdurmadı. Avrupa pazarında Peugeot 405 Station Wagon ile rekabet etmesine rağmen.

Sedan, fastback kardeşinden farklı olarak, CX Station wagon 10 cm (3,9”) daha uzundu ve düz yükleme alanına sahip bir arka bagaj kapağına sahipti. Ön fasya sedan versiyonuna benzer kaldı, ancak araba B sütunundan farklıydı. Tavanı arka koltuktaki yolcuların üzerine yükseltilmiş ve arkaya doğru uzatılmış.Citroen arka kapıların arkasına bir dizi uzun yan cam eklemiş.

İçeride, araba sedan versiyonuyla aynı ön koltuklara ve gösterge panosuna sahipti. Otomobil üreticisi, arkaya tamamen düz bir yükleme alanına yol açan düz katlanır ve yuvarlanmış bir arka bank yerleştirdi. Üstelik yükleme ağzı yoktu ve bagajın zemini arka tamponla aynı hizadaydı. Yükseltilmiş çatısı sayesinde kamp yapmak ve ayakta motosiklet taşımak için mükemmel bir otomobildi. Ayrıca Citroen, üçüncü bir koltuk sırası yerleştirmeyi başardı ve kabinin kapasitesini sekiz kişiye çıkardı.

Kaputun altında otomobil üreticisi dört motor seçeneği sundu. Citroen, lansman sırasında sadece 106 hp ve 115 hp benzinli motorları sağladı ve 1978’de 128 hp’lik versiyon seriye katıldı.