Citroen 1989’da XM’i tanıttığında, stili ve beraberinde getirdiği birçok yenilikle Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazandı, ancak beş yıl sonra yenilenmesi gerekiyordu.
Bertone tarafından tasarlanan ve teknolojik olarak gelişmiş olan XM, belki de uyarlamalı süspansiyona sahip ilk üretim aracıydı. Nitelikleri, diğer tüm Fransız otomobillerinin ve piyasadaki diğer birçok aracın ötesindeydi. Konfor ve görünürlük açısından, üstü açılır arabalar hariç çoğu arabayı geride bırakabilirdi. Ancak bu, büyük Citroen’i çalışır durumda tutmak için yeterli değildi ve 1994’te bir makyaj yaptı.

Kötü tasarlanmış bir arabayı yenilemek kolay olsa da, doğru şekilde tasarlanmış bir aracı en baştan geliştirmek XM olduğu için zordu. Kama şekli, biyo-tasarım çağının başlangıcında akıcı çizgilerle yerinde görünmüyordu. Farklı görünüyordu ama iyi bir şekilde. Geniş park ve sis farlarını kaybeden yeni bir ön tampon vardı. Araba şimdi tamponun altında havayı arabanın yan taraflarına yönlendiren bir önlük taşıyordu. Izgarası hâlâ dardı ama daha ince bir yatay çıta takmıştı. Arkada, Citroen eskiden kullanılan kanadı bagaj kapağındaki bir dudakla değiştirdi ve aerodinamik faktör için aynı değeri korudu.

En önemli değişiklik, daha önce kullanılan kama şeklindeki göstergenin yerini yuvarlak şekillere sahip tamamen yeni bir gösterge panosunun aldığı otomobilin içindeydi. Citroen, artık dört kollu ve bir hava yastığına sahip olan geleneksel tek kollu direksiyon simidini kaybetti.

Citroen, otomobilin ağırlığına ve dinamik görünümüne uygun yeni veya geliştirilmiş motorları tanıttı. Belirli versiyonlar için, sürücünün konforunu önemli ölçüde artıran dört vitesli bir otomatik şanzıman içeriyordu.