1996 yılına gelindiğinde, Daewoo’nun 1984 Opel Kadett E’ye dayanan zaten eski olan Nexia/Cielo’yu değiştirmesi gerekiyordu.
Daewoo Motors, 2001 yılında, bağlantılı olduğu ve GM platformlarına dayalı birkaç araç ürettiği General Motors tarafından satın alındığında varlığı sona erdi. Lanos, Koreli şirket tarafından üretilen son kompakt araçtı ve başarısı, yüksek fiyatı ve zayıf performansı nedeniyle sınırlıydı. GM onu satın aldıktan sonra, Lanos makyajlandı ve bazı kısımlarda Chevrolet Lacetti olarak satıldı.

Lanos, yuvarlak eğriler ve yüzeyler ile biyotasarım çağının zirvesinde tanıtıldı. Giorgetto Giugiaro tasarımını yaptı ve son detaylar İtalya’da Italdesign’da şekillendirildi. Araba üç şekilde mevcuttu: coupe, beş kapılı hatchback ve bir sedan. İkincisi, Doğu Avrupa müşterileri için ana seçimdi.

Otomobil üreticisi, rahat koltuklar ve birinci nesil Mondeo’da bulunana benzeyen kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Tabii ki sadece bir tesadüftü. Lanos, ana rakibi Hyundai Motor Company’den daha hızlı büyümeye çalışan Koreli marka için önemli bir evrimdi. Orta konsolda Lanos, radyo kasetli ve CD çalarlı bir ses sistemine sahipti. Yolda müzik dinlemek için kullanılan yöntemlerin değiştiği bir dönemdi.

Platform, Nexia/Cielo’dan alındı, ancak süspansiyon için farklı ayarlar yapıldı. Porsche, arabanın geliştirilmesine yardımcı oldu. Güç santrali için Daewoo birkaç tedarikçiyle yakın işbirliği içinde çalıştı. Ancak Lanos, pazar payını artıracak kadar tanınır hale geldiğinde, ana şirket, onları piyasadan çıkmaya zorlayan finansal sıkıntılara düştü.