Daihatsu Feroza, Japon şirketini 1989 yılında ihracat pazarında güçlendirdi ve beş yıl sonra modelini yeniledi.
90’ların başında, Batı Avrupa ve ABD pazarında sadece bir avuç küçük 4x4 araç vardı. Feroza, şehirlere uygun küçük bir araç ile Nissan, Toyota veya Jeep’in büyük adamlarıyla birlikte gitmek için yeterli arazi yetenekleri arasında iyi bir karışım sundu.

Kare görünümlü gövdesi ve geniş tekerlek davlumbazları ile Feroza olduğundan daha büyük görünüyordu. Dikdörtgen farlar ve krom kaplı düz, siyah ızgara, yolda daha fazla dikkat çekmek için yalvarıyordu. İlginç bir özellik, arka yolcuların üzerine takılan çıkarılabilir sert tavandı. Küçük bagajda yer olmadığı için stepne bagaj kapağına takıldı.

İçinde, 1994 Feroza yeni bir gösterge panosuna sahipti. Karşılaştırıldığında, önceki model, kaldırılan yüz gerdirmeden sonra üstüne bir gidon takılmıştı. Üstte düz bir alan ve ek kadranlar için dikey bir çerçeve kuruldu. Ana gösterge paneli neredeyse aynı kaldı. Arabaların çoğu krank ön camlarla donatılmıştı.

Daihatsu, küçük 4x4 isteğe bağlı araçlarını nasıl yapacağını biliyordu, ancak iyi motor uzmanlığına sahip değildi. Toyota, ana paydaşı olarak yaptı. Bu nedenle kaputun altında, hafif bir arazi aracının ihtiyaçlarını karşılamak üzere ayarlanmış 1,6 litrelik bir Toyota motoru vardı. Şanzıman, düşük menzilli bir transfer kutusuyla aynı 5 vitesli manueldi. Feroza, ön tekerlekten bağımsız süspansiyona ve daha çok bilinen Suzuki Samurai’den daha büyük bir motora sahipti.

Daihatsu’dan gelen küçük off-roader ABD’de kısa bir süreliğine vardı ve Feroza satmaya çalıştığı modellerden biriydi. Avrupa’da, kalabalık eski şehirlere uygun dış küçük boyutları nedeniyle daha iyi bir şansa sahipti. Ancak şehir parklarındaki ve virajları ve çukurları yenme yetenekleri, yeteneklerinden sadece biriydi. Ancak Feroza’nın en büyük avantajları hafifliği, yakıt verimliliği ve arazi kullanımındaki güvenilirliğiydi.

Teklif edilen tek bir motor vardı, farklı güç çıkışlarına sahip 1,6 litrelik bir benzin. Sırasıyla 84 hp ile 95 hp arasında değişen güçle karbüratörlü veya enjeksiyonlu yakıtla yapıldı. İletim için birkaç seçenek vardı. En bilinenleri 5 vitesli manuel, iki vitesli transfer kutusu ve 4 tekerlekten çekiş idi. Ana çekiş gücü arkadaydı ve ön kısım arazi kullanımı için devreye giriyordu. Transfer kutusu düşük ve yüksek vitese sahipti. Kilitlenebilir diferansiyeller mevcut değildi. Diğer bir seçenek de 4wd sistemli 4 vitesli otomatik şanzımandı. Bazı ülkeler için, Feroza dört tekerlekten çekiş sistemi ve kilitlenebilir merkez diferansiyel ile sunuldu, ancak aktarma kutusu ve düşük vites yoktu.

Yoldaki performans mütevazı olsa da, şasi üstü hafif araç arazide çok iyiydi. Kısa çıkıntılar ve büyük yerden yükseklik, onu çok çevik bir araç haline getirdi.