Challenger adı 2008’de ABD’deki midilli araba savaşında geri döndü ve sürekli güncellendi. 2015 modeli makyajlı ve daha güçlü bir versiyonla geldi: SRT.

Dodge Challenger, dünya ekonomisinin krizde olduğu kötü bir zamanda piyasaya sürüldü ve bu, Chrysler’in finansmanına hiç yardımcı olmadı. 2011’de Chrysler’in hisselerinin çoğu Fiat tarafından satın alındı ve 2014’te FCA (Fiat Chrysler Alliance) kuruldu. İtalyanlar dünyanın en iyi motor sihirbazlarından bazılarına sahip olsalar bile, Amerikan pazarının istediği şeye hayır diyemezlerdi: Challenger adlı bir arabanın kaputunun altındaki büyük, itme çubuğu V8 motoru.

Otomobilin görünümü, kaputun altındaki küçük bir V6 ile temel formunda bile kötüydü. Ancak V8 SRT sürümleri daha da kötüydü. Challenger, SRT 392 ve SRT Hellcat olarak sunuldu. 392 versiyonunun kaputundaki ikili şnorkel, 1971 Dodge Challenger’ı andırıyordu ve geniş ve dar ızgara, Dodge yerine Challenger adını taşıyordu. Hellcat sadece bir tane daha büyük merkezi hava girişine sahipti. Hellcat için, ön soldaki iç sürüş lambası, 707 hp motoru beslemek için ek bir hava girişi ile değiştirildi.

İçeride, her iki versiyon için de gösterge paneli, büyük ve yuvarlak analog kadranları ile 1971 Challenger’ın tasarımına benziyordu, ancak bunların arasına yerleştirilmiş bir TFT ekran ve orta konsolda bir bilgi-eğlence ünitesi vardı.

Araba için en önemli iyileştirmelerden biri, eski 5 ileri otomatik şanzımanın yerini alan 8 ileri otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesiydi. Avrupalı ortakların biraz yardımıyla, yol tutuşu iyileştirildi, böylece araba artık sadece bir araba değil.

Çoğu otomobil üreticisi on saniyelik bir araba yapmayı denemez bile, ancak Dodge bir tane yapmaya ve gezegendeki çoğu süper arabayı sürükleme şeridinde sollamaya karar verdi.
Avrupalı spor otomobil üreticileri gelişmiş süspansiyon sistemleri geliştirmeye, amortisörleri iyileştirmeye ve yayları gülünç derecede küçük ayrıntılara ayarlamaya çalışırken, Dodge Challenger için SRT Demon’u tanıttı ve ülkenin her yerinde sürükleme şeritlerinden yasaklandı. NHRA, bir arabanın on saniyeden daha kısa bir süre koşabilmesi ve uygun güvenlik cihazlarıyla donatılmamış olması halinde bir yarışa girmesini yasaklar. Ve Demon sadece standart bir coupe idi.

Demon, pistte test edildiğinde piyasaya bir şok dalgası gönderdi ve sızlanan süper şarjlı motoruyla saati 9.65 saniyede durdurdu. Kaputtaki geniş boşluk ve gelen farların yerini alan iki hava girişi, çığlık sesini daha da yükseltti. Alçaltılmış ön ucu, kalın arka lastikleri ve ince ön lastikleri onu bir hot-rod gibi gösteriyordu. Ve öyleydi.

İçeride, Demon normal Challenger kardeşlerine benziyordu ancak standart modda bir koltuk vardı: sürücü için. Yan koltuk bir dolar karşılığında bir seçenek olarak sunuldu ve aynı şey arka koltuk için de geçerliydi. Dodge, sürücünün bir yarışa başlamadan önce belirli ayar dizilerinden geçmesine yardımcı olmak için kurulu bilgi-eğlence sistemini ve hava emme manifoldunu soğutmak için AC’yi bıraktı. Demon, standart modda 707 beygir güç üretirken, yarış yakıtlı tam yarış modunda 840 beygir gücü açığa çıkardı.

Demon, fırlatıldığında ön dingilini yerden kaldırarak tekerlekli sandalye yapabilen ilk seri üretim otomobildi. Ayrıca, sürücülerin sürükleme şeridinde on saniyeden daha kısa sürelere ulaşmasına yardımcı olmak için SRT departmanı tarafından geliştirilen özel teknolojileri de içeriyordu.

Challenger SRT8, simgesel bir Amerikan kas arabasıdır.
70’lerdeki ilk modelin tasarım çizgilerini temel alan güçlü bir görünüme sahip olan 2008 Challenger SRT8, 425 HP geliştiren 6.1L HEMI V8 motora sahiptir. Amerikalı üretici bu kez yol tutuşa odaklandı, ilk Challenger bu açıdan çok kötü puan aldı, bu nedenle SRT8’i spor süspansiyon, sınırlı kaymalı diferansiyel, Brembo frenler ve 20 inç alaşım jantlarla donattı. SRT8 ayrıca standart olarak istenen özelliklerle geliyor. ısıtmalı deri koltuklar, bi-xenon farlar, hız sabitleyici ve anahtarsız çalıştırma gibi özellikler.