Dodge 1991’de bir V10 kamyon motorunu bir roadster’a bıraktığında, dünyanın en büyük, en ağır ve en güçlü önden motorlu go-kartını yaptı.
Viper, Avrupa süper arabalarının cevabı olmalıydı ve performansları herkesin beklediğinden çok daha iyiydi. Hızı ve yol tutuş yetenekleri onu çılgın bir paletli silaha dönüştürdü. Eşsiz stili açıktı. Bir roadster olarak tanıtılmasına rağmen, otomobil üreticisi onu daha sonra bir coupe versiyonunda sundu. Dodge, hafta sonu yarışları için normal modelinden bile daha sert olan ACR (American Club Racer) versiyonunu hazırladı.

2007’de Dodge, dördüncü Viper neslini her iki şekilde de sundu: coupe ve roadster. Orijinal versiyondan farklı olarak, herhangi bir güvenlik kemeri veya B sütunu içermiyordu. ACR versiyonunda, otomobil bir karbon fiber ön ayırıcıya ve yanlarda hava akışını yanlara yönlendirmek için ön kanallara sahipti. Kaputtaki altı havalandırma deliği motorun soğumasına yardımcı olurken, yandan havalandırmalı olanlar havayı tekerlek yuvalarından dışarı çıkardı. Araba üreticisi arkaya büyük, ayarlanabilir bir kanat taktı.

Viper ACR’nin iç mekanı, vites kolunun sürücüye daha yakın monte edildiği uzun bir orta konsol ve bir bardaklık ile minimalist bir tarz sergiliyordu. Dodge orta konsola bir ses sistemi ve klima kontrolü yerleştirdi. Bunlar, yarışçının pistte onlara ihtiyacı olmadığı için bir seçenek olarak sunuldu. Yüksek destekli spor koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında büyük destek sağladı.

Ancak asıl değişiklikler üstyapının altındaydı. Yarış pisti ve seyir için tasarlanmış üstü açık bir araç olmasına rağmen, otomobil üreticisi tüm köşelere ayarlanabilir K&W süspansiyon ve daha büyük Brembo disk frenler yerleştirdi. Motor hala bir V-10 iken, Viper için stabilite kontrolü hala bilinmiyordu.