Eagle’ın hikayesi, eski American Motors Corporation’ın, sonunda 1998’de ölen bir markayı tanımlamak için eski AMC Eagle isim plakasını kullanan Chrysler’e dahil edilmesinden sonra başladı.
AMC, 1954 yılında Nash-Kelvinator Corporation ve Hudson Motor Car Company arasında bir birleşme olarak kuruldu. Daha sonra Packard-Studebaker Corporation’ı getirdi ve “Detroit’ten Büyük Üçlü”ye (GM, Ford ve Chrysler) karşı durmak için dördüncü şirketi kurdu. Bir süre, dördüncü oyuncu için işler iyiydi, ancak küçük bir sınıf için çok geniş ve büyük bir araba için çok kısa olan AMC Pacer gibi bazı ilhamsız ürünler için. Araba serisinde ayrıca Gremlin alt kompakt aracı ve orta boy sedan Matador vardı. Her üç model de para kaybediyordu ve AMC’nin sahip olduğu tek başarılı marka Jeep idi. Ancak bu yeterli değildi ve 70’lerin sonlarında en büyük Fransız otomobil üreticisi Renault ile ittifak kurdu.
Renault, ABD’de daha fazla araba satma ihtiyacı içindeydi ve bir ortağa ihtiyaç duyuyordu, AMC ise sadece hayatta kalmaya çalışıyordu. Fransız ortak, AMC’nin büyük bir bölümünü satın aldı ve iki şirket birlikte bir araba geliştirdi: 1984 Jeep Cherokee. Sonuç büyük bir başarıydı. Ancak Renault’nun hala arabalarını satması gerekiyordu ve piyasaya sportif coupe Fuego (Fire) ile girdi. Kağıt üzerinde her şey iyi görünüyordu, ancak kısa süre sonra tasarım sürecindeki gremlinler ortaya çıkmaya başladı. Fuego’lar net bir açıklama yapılmadan birer birer yollarda mahsur kaldı. Araba, şimdiye kadar yapılmış en sarı limonlardan biri olduğunu kanıtladı. Fuego sorunlarını çözmese de Renault, Amerikanlaştırılmış bir araçla yeniden baskı yaptı: Alliance. Hafif gövdesi, yakıt tasarruflu motorları ve uygun fiyatıyla kendi segmentinde akıllıca bir seçimdi. Satışlar 1983 yılında 125.000 adede yükseldi ve 1984 yılında Encore adlı hatchback versiyonunun eklenmesiyle 175.000 adet satmayı başardı. Ancak tellerdeki ve elektrik sistemindeki gremlinler tekrar vurdu ve satışlar düştü.
1987’de Renault, kırılgan, güvenilmez araçları için çok sert olduğunu kanıtlayan ABD pazarından bir çıkış stratejisini tartışmaya başladı. AMC acı çekiyor ve para akıtıyordu. Chrysler fırsatı gördü ve AMC’yi esas olarak Jeep markası için satın aldı. AMC’deki tek ilgileri buydu. Öte yandan, bayiler yeni sahibinden normal arabaları montaj hatlarında tutmasını istedi. Belki çok fazla para kazanmadılar, ama kazandılar. Chrysler tartışmalı bir karar aldı ve AMC’nin serisindeki en iyi bilinen isim plakasını kullandı: Eagle. İstasyon vagonu gövdesi ve yenilikçi bir 4WD sistemi ile dünyadaki ilk gerçek geçit olarak kabul edildi.
Jeep ve Eagle ile birlikte Chrysler yoluna devam etti, Renault R21 ve R25’i Eagle rozetli olarak uyarladı ve sattı ve alıcılar dışında herkes mutlu olmalıydı. Renault, ABD pazarları için ürünlerini bitirdiğinde, zaten modası geçmiş modellerdi. Her ikisi de 80’lerin başında geliştirildi, ancak yeniden rozetli kardeşleri Eagle Medallion (R21) ve Eagle Premier (R25) 1990’da showroomlara çıktı. Görünümlerinin yanı sıra, arabalar yine Fransız teknolojisi arızalarından zarar gördü ve bu da sahipleri kızgın, satıcılar kızgın.
Chrysler, yeni markasını kurtarmak için son bir girişimde politikayı değiştirdi ve Mitsubishi’den Eagle arabaları üretmesini ve yeni bir seri başlatmasını istedi. Japon otomobil üreticisi, Eagle Summit, Eagle Summit Wagon ve Eagle Talon olarak yeniden rozetli üç önemli araç sundu. Chrysler ayrıca Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision’ın yeniden rozetli bir versiyonunu denedi. Yüksek satış sonuçları elde eden tek araç, zamanına göre çok gelişmiş, sportif üç kapılı bir coupe olan Eagle Talon’du. Turboşarjlı dört pota ve dört tekerlekten çekiş sistemi, Kartal yuvasına gereken lezzeti ekledi.