GTB’nin üstü açık versiyonuydu, ancak kapalı gövde versiyonundan daha çok bir GT’ydi.
Yarış amaçlı değildi. Sürüş keyfi içindi.

Pininfarina, dünyanın en iyi tasarım dahilerinden biriydi ve Ferrari için uzun bir başarılı model serisiyle devam eden bir miras bıraktı. GTS sadece iyi bir örnekti. Güzelliği basit çizgilerden geliyordu ama sıkıcı değildi.

60’larda arabaların çoğu yuvarlak farlara sahipti. Bunun için bir mühendislik sınırlamasıydı ve Pininfarina bunu hesaba kattı. Ancak kaputu indirdi ve ızgara üzerinde keskin bir burun oluşturdu. Krom kaplı, ince bir tampon mümkün olduğu kadar alçağa yerleştirildi. Çamurluklarda, kablolu tekerleklerin arkasına bir dizi egzoz deliği yerleştirildi. Köpekbalığı nefeslerini taklit ettiler. İnce bir A sütunu ve ön cam, kavisli kemer çizgisi üzerinde öne çıkan tek unsurdu.

İki koltuk, bir direksiyon simidi ve bir vites kolu, bir sürücünün rahat bir sürüş için ihtiyaç duyacağı şeylerdi, ancak Ferrari biraz daha fazlasını teklif etti. Sıradan bir arabanın ihtiyacından daha fazla kadran vardı ama Ferrari GTS sıradan bir roadster değildi. Dört kadran sürücünün önünde ve diğer üç kadran yolcuya daha yakındı ve radyo yoktu. Müziğin V12 motoru tarafından söylenmesi gerekiyordu.

Kaputun altında, Ferrari mühendisleri GTB motorunu 20 hp daha az üretecek şekilde ayarladılar ancak tork bandını genişlettiler. Böylece arabayı kullanmak daha kolaydı. Ama yine de zamanına göre çok hızlı bir arabaydı.

1Ferrari 275 GTB, piyasaya çıktığı zaman ile ilgili olarak, İtalyan otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yapılmış en iyi otomobillerden biriydi.
Ve bu onu birçokları için favori yaptı.

Ferrari, 60’ların ortalarında yüksek zamanlarındaydı. Sıçrayan at markası yarışlar ardına yarışlar kazanıyordu ve dünyanın en çok arzu edilen spor otomobiliydi. 250 modeli bir hit oldu, ama zaten eskiyordu. Ardından, 1964’te Maranello otomobil üreticisi 275 GTB’yi tanıttı.

“Kısa burun” olarak da bilinen 1964 versiyonu, gövdenin uzun ve kavisli hatlarını içeriyordu. Estetik bir başyapıttı, ancak çok geçmeden aerodinamik bölümünde büyük bir kusur buldular. Daha yüksek hızlarda burun hafifçe kalkıyordu. Ferrari bu sorunu 1965’te daha uzun bir burun ve daha küçük bir radyatör ızgarası ile düzeltti.

Ferrari 275 GTB, her tarafı deri döşemeli lüks bir iç mekana sahipti. Bagaj için kullanılan arka raf bile deriyle kaplıydı ve otomobil üreticisi bölgeye uygun bir dizi çanta ve valiz teklif etti. Ferrari, arabalarını pistlerde yarışmak isteyen müşteriler için bazı araçlara tekerlekli kafesler yerleştirdi. Ancak 275 GTB, her ikisini de yapabilmesine rağmen, bir yarış otomobilinden çok bir turizm otomobiliydi.

Kaputun altında Ferrari tarafından 50’li yıllardan beri kullanılan Colombo motorunun devamı vardı. 3.3 litrelik V12, üç veya altı çift namlulu karbüratör seçeneğiyle sunuldu.