İlk hibrit Ferrari hiper otomobili 2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve Ferrari LaFerrari için 499 araçlık sınırlı üretim, mükemmellik için bir açıklama yaptı.
Bazen “Pistten sokağa tecrübemizi aldık” ifadesi sadece daha fazla araba satmak için yapılan bir ifade değildir. İtalyan otomobil üreticisi Ferrari için bu doğruydu. Formula 1 ekibindeki ve KERS sistemlerindeki deneyimi, mühendislik ekibinin LaFerrari’yi geliştirmesine yardımcı oldu.

Aracın aerodinamiği, F1 araçlarından ilham alınarak incelendi. Ön tampon, ortada dikey bir takviye ile ayrılmış iki büyük hava kepçesine ev sahipliği yapıyor. Kısa ön kaputtaki iki havalandırma deliği, ön radyatörleri soğutmaktan sorumludur. Çok kısa sera, motor bölmesini barındırmak için güzel bir biçimde arkaya doğru uzatıldı.

İç mekanda koltuklarda ve ön panelde Alcantara bulunuyordu. Koltuklar arabaya vidalanmış ve sürüş konumunu ayarlamak için direksiyon simidi ve pedallar ileri geri hareket ediyordu. Bu sistem, koltuğu alçaltmak ve tavanı indirmek için benimsenmiştir.

Gerçek devrim aktarma organlarındaydı. Diğer hibrit süper arabaların veya hiper arabaların aksine, LaFerrari her zaman V12 motorunu kullanır. Elektrik motoru, Formula 1 arabalarında olduğu gibi, yalnızca ani hızlanmalarda ona yardımcı olmak için orada. Frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyi, aracın ortasına, zemine yerleştirilmiş küçük bir pil paketinde depolar. Çünkü LaFerrari bir hibrit hiper otomobil değildi. Gerçek yarış teknolojisine sahip bir hiper arabaydı.

Bir Ferrari Enzo satın almak için birinin onu satın alması için bir davetiye alması gerekir.
İtalyan süper otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yapılmış en özel otomobildi. Sadece bir tanesi açık satış içindi ve bir hayır müzayedesinde teklif edildi.

Ferrari, Enzo’yu 2002 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Şirketin kurucusu Enzo Ferrari’ye verilen bir haraçtı. Şirket, bunun yol için bir yarış arabası olmadığını söylese de, aslında yol için bir F1 arabasıydı. Yerleşik süspansiyon sistemi, F1 vites kutusu ve 300 kph’de (186 mph) 7602 Nm (1709 lb-ft)’ye varan bastırma kuvveti ekleyen aerodinamik paketi ile, yol için yapılmış tüm yarış arabalarından daha hızlıydı. .

Tasarım aerodinamik tarafından belirlendi. Tekerlek davlumbazları için yan bölmelere sahip keskin burun, motor için devasa hava girişleri ve savaş uçağı tarzı kokpit, Pininfarina’nın tasarım başkanı Ken Okuyama tarafından bir araya getirildi. Ustanın son dokunuşu, Enzo’nun kendisi tarafından tasarlanan eski bir Ferrari’den taşınmış gibi görünen dört yuvarlak arka lambaydı.

İçeride, araba çıplak ihtiyaçları tuttu. Arabayı kurmak için çok sayıda düğmeli bir direksiyon simidi, Alcantara kaplı iki karbon fiber koltuk, açıkta kalan karbon fiber gösterge paneli ve kasıtlı olarak açıkta bırakılan bazı alüminyum parçalar ve parçalar. Ferrari Enzo’nun paspasları bile yoktu.

Motor, 660 hp sunan 6.0 litrelik bir V12 motoruydu. Doğal olarak aspire edildi ve şanzıman arkaya ve süspansiyon şanzımana bağlı olarak arabanın ortasına monte edildi. Son 30 yılda Ferrari F50’de veya herhangi bir Ferrari F1 yarış arabasında olduğu gibi. Seçilmiş müşterilere sadece 399 adet satıldı ve bir tanesi Sotheby’s’de 1,1 milyon USD’ye açık artırmaya çıkarıldı.

F50, şimdiye kadar yapılmış en çirkin Ferrari’lerden biriydi.
Formula 1 teknolojilerini taşıdı ve bir sokak aracına kurdu.

Ferrari 349 adet üretti, ancak bunların sadece 348’ini sattı. Otomobil üreticisi sonuncusunu müzesi için ayırdı. Mühendisler motoru bir Formula 1 otomobilinden aldı ve yol kullanımına uyarlayarak motor hacmini 3,5 litreden 4,7 litreye çıkardı. Arka süspansiyon motora bağlıydı, bu da arabayı daha hafif hale getirmek için inanılmaz bir fikirdi.

Otomobilin tasarımı, arkadaki devasa kanadı nedeniyle piyasada benzersizdi. Pininfarina, aracı ön bölmenin kapağında bir çift havalandırma deliği ile tasarladı. Aerodinamik paket yoğundu ve otomobil için negatif bir kaldırma oluşturuyordu, bu da otomobilin 202 mil (325 km/s)’den daha fazlasını yapamamasının ana nedeniydi.

İçeride, otomobil üreticisi F40’ın fikirlerini bıraktı ve kapı kolları ve kapı cepleri gibi bazı konfor özellikleri ekledi. Pencereler hala kranklıydı, onlar için herhangi bir güç seçeneği yoktu. Kova koltukları, yüksek destek ve Alcantara kaplama ile yarıştan ilham aldı. Bir süper otomobil olduğu için Ferrari, karbon fiber elemanları deri veya diğer özel malzemelerle kaplamayı düşünmedi.

Arkada bulunan kaputun altına Ferrari, altı vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş doğal emişli bir V12 motor yerleştirdi. O zamanlar için bir rekor olan etkileyici bir 110 hp/litre üretti. Bu rekor birkaç yıl sonra 120 hp/litre ile Honda S2000 tarafından kırıldı.

Gazetecilerle dolu bir kalabalığın içinde Ferrari Enzo, “Mühendislere dileğimi dile getirdim.
Dünyanın en iyisi olmak için bir araba yapın. Ve şimdi araba burada.” F40, ölümünden sadece 14 ay önce Enzo tarafından sunulan son Ferrari modeliydi.

Çift turbo V8 ve hafif yapısıyla, herhangi bir darbeden yoksun değildi ve aynı zamanda 200 mil sınırını aşan ilk üretim otomobili olarak taçlandırıldı, itibarı yalnızca Porsche 959 tarafından tehdit edildi.

Ferrari F40’ın geliştirilmesinde aerodinamik önemli bir rol oynadı, çünkü otomobil en yüksek hıza ulaşmak için kaba kuvvetten daha çok buna güveniyordu ve zamanında 0,34’lük etkileyici bir sürtünme katsayısı elde ediyordu. Pininfarina tarafından tasarlanan gövde, dayanıklılık ve düşük ağırlık için kevlar, karbon fiber ve alüminyumdan yapılmış panellere sahipti. İlk modeller sabit pencerelerle gelirken, açılır sürüm daha sonra geldi. Ayrıca F40, düzenlemenin gerekli kıldığı 1990 yılına kadar katalitik konvertör olmadan satıldı.

Ancak otomobilin 471 beygirlik ve 425 lb-ft torklu 3.0 litrelik V8 motorunun sağladığı midillilerden bahsetmedik. F40 sadece 12 saniyede 200 km/s hıza ulaştı. Ferrari, F40 üretimine başladığında, 400.000 $ ‘lık başlangıç fiyatı ile toplam 400 adet planladı.

Ferrari hayranları, GTO isim plakasının herhangi bir araca verilmediğini zaten biliyorlar.
1984 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Ferrari 288 GTO, dünyanın en değerli koleksiyon arabası olan ünlü Ferrari 250 GTO’nun halefiydi.

Yalnızca yarış için üretilen 250 GTO, toplam 36 ünitede üretildi ve 296 beygirlik güçlü bir V12 ünitesiyle donatıldı.

O zamanlar yeni olan Ferrari 288 GTO, temel yapı prensibini ödünç aldığı Ferrari 308 GTB’ye görsel olarak benziyordu. Uzaktan bakıldığında ikisi arasındaki farkı söylemek zor olsa da, 288 GTO daha agresif bir görünüm için yeniden tasarlandı, ancak değişiklikler aynı zamanda işlevseldi.

Ağırlığı azaltmak için paneller hafif malzemelerden, çamurluklar fiberglas kompozitten ve kapılar alüminyumdan yapılmıştır. Çatı, karbon fiber ve Kevlar’ın bir kombinasyonuydu, kapılar ise alüminyumdan yapılmıştı.

Ferrari 288 GTO ile birlikte, spor otomobilin 100 km/s hızlanmasını yaklaşık 4.8 saniyede tamamladığı, 400 beygirden daha az olmayan bir güç geliştiren şaşırtıcı bir V8 ünitesi geldi.

İçeride, 288 GTO performansa odaklanmış olsa bile, yine de standart olarak süet kaplı gösterge paneli, halı ve deri koltuklara sahip lüks bir kabine sahipti. İsteğe bağlı özellikler arasında klima, elektrikli camlar ve bir kaset çalar yer alır.

272 adet olarak üretilen 288 GTO’nun tamamı kırmızıya boyandı, ancak 1 prototip Ferrari’nin resmi koç üreticisi Pininfarina tarafından sarıya boyandı.