Ferrari nihayet 1982’de 308 serisi için silindir başına dört valfli bir versiyon tanıttı ve emisyon kontrolleri nedeniyle kaybedilen gücün bir kısmını geri kazandı.
Ferrari 1975 yılında 308’i tanıttığında 2,9 litrelik motoru 255 beygir güç üretiyordu ve hızlı ve beğenilen bir otomobildi. Ancak, emisyonlarla ilgili yeni kurallar beş yıl sonra zorunlu hale geldiğinde ve üretimin yüzde 20 oranında azaltılması gerektiğinde, İtalyan otomobil üreticisi için işler o kadar iyi gitmedi. Müşteriler şaşkına dönmüştü: yepyeni modelleri öncekilerden daha yavaştı. Ferrari’nin çözümleri vardı, ancak bunları uygulamak biraz zaman aldı: ilk adım yakıt enjeksiyonuydu ve ardından silindir başına dört valf ekledi. Bu daha iyiydi. Hala 1975 modelinden daha yavaştı ama 1980 versiyonundan daha hızlıydı.

Araba dışarıdan çok benzer bir dış cepheye sahipti, ancak ön kısımda bazı değişiklikler vardı. Otomobil üreticisi, yere basma kuvvetini artırmak için yeni bir sis farı seti ve bir rüzgarlık taktı. Ortadan motorlu bir araba olduğu için ön tarafı hafifti ve yüksek hızlarda savrulmaya eğilimliydi. Yeni aerodinamik eleman sayesinde aracın altına daha az hava sıkıştı ve böylece burnu kaldıran yer etkisini azalttı.

İçeride, en büyük gelişme, Ferrari’nin bir seçenek olarak sunduğu klima ünitesinin eklenmesiydi. Yeniden tasarlanmış, üç kollu direksiyon simidi otomobil için standart hale geldi. Son olarak, otomobil üreticisi, seçenekler listesindeki koltuklar için bir kumaş merkez ekledi.

Şimdiye kadarki en önemli değişiklik, yeni silindir kapakları alan motordu. Silindir başına dört valf sistemi, gücü 214 hp’den 240 hp’ye çıkardı. 1975 modelinin 15 hp utangaç olmasına ve ayakta kalkıştan 100 kph’ye (62 mph) 1,2 saniye daha yavaş olmasına rağmen, 1980 modelinden hala bir saniye daha hızlıydı.