Ferrari, 1982’de üstü açık 308 Spyder’ı yükseltti ve daha yeni emisyon düzenlemeleri nedeniyle kaybedilen gücü telafi etmek için yeni teknolojiler tanıttı.
2,9 litrelik bir motordan geliştirilen 255 beygir gücü ile Ferrari 308, zamanları için bir patlamaydı ve birçok otomobil üreticisi onlara ayak uydurmak için terlemek zorunda kaldı ve genellikle yüksek devirli V-‘den çok daha büyük motorlara ihtiyaçları vardı. Ferrari tarafından sunulan 8. Ancak 70’lerin sonlarına doğru yeni emisyon düzenlemeleri, otomobil üreticilerini testleri geçmek için otomobillerinin gücünü düşürmeye zorladığında işler daha da kötüleşti. Ancak İtalyan otomobil üreticisi, silindir başına dört valf sistemiyle birlikte, otomobil üreticisinin daha fazla midilli almasına izin veren bir yakıt enjeksiyon sistemi geliştiriyordu.

Araba dışarıdan çok benzer bir dış cepheye sahipti, ancak ön kısımda bazı değişiklikler vardı. Otomobil üreticisi, yere basma kuvvetini artırmak için yeni bir sis farı seti ve bir rüzgarlık taktı. Yanlarından, gerçek bir roadster veya casus olmadığı fark edildi. GTSi Quatrovalvole çıkarılabilir bir çatıya sahipti, ancak B sütunları, yan camlar ve arka ön cam yerinde kaldı.

İçeride, en önemli gelişme, Ferrari’nin bir seçenek olarak sunduğu klima ünitesinin eklenmesiydi. Yeniden tasarlanmış, üç kollu direksiyon simidi otomobil için standart hale geldi. Son olarak, otomobil üreticisi, seçenekler listesindeki koltuklar için bir kumaş merkez ekledi.

Şimdiye kadarki en önemli değişiklik, yeni silindir kapakları alan motordu. Silindir başına dört valf sistemi, gücü 214 hp’den 240 hp’ye çıkardı. 1975 modelinin 15 hp utangaç olmasına ve ayakta kalkıştan 100 kph’ye (62 mph) 1,2 saniye daha yavaş olmasına rağmen, 1980 modelinden hala bir saniye daha hızlıydı.