1973’te Paris Otomobil Fuarı’nda Ferrari, Dino GT4’ü tanıttı.
Kıvrımlı Pininfarina tasarımından şok edici bir çıkış ve Bertone stüdyolarının modernist, sinirli tarzına bir yaklaşım.

Enzo Ferrari, Dino’yu lüks Ferrari’nin ayrı bir markası haline getirmeye çalıştı. Bu nedenle Dino’nun üzerinde herhangi bir Ferrari rozeti yoktu. Ferrari serisindeki V12 modelleriyle karşılaştırıldığında, otomobilin üretimi daha kolaydı. Dino serisindeki 246 GT/GTS modellerini tamamlamak için 2+2 modeli olarak üretildi.

Tasarım görevini her zamanki Pininfarina yerine Bertone stüdyolarına vermek Fiat’ın fikriydi. ABD pazarı için otomobilde derin bir radyatör ızgarası vardı. Dino, Kuzey Amerika pazarında satılan tek Ferrari arabası olduğu, ancak bir Ferrari rozeti olmadığı için, 1975’in ortalarında Ferrari, Ferrari bayilerine mevcut stoğu şahlanan at logosuyla güçlendirmeleri için bir direktif yayınladı. . Bu nedenle, ABD’deki bazı Dino’ların bir rozeti veya başka bir rozeti varken bazılarında her ikisi de olacaktır.

İçeride, araba 2+2 oturma konfigürasyonu için yapıldı ve arkada ön yolculara eşlik etmek için yeterli alan vardı. Lüks koltuklar deri döşemeye sahipti ve sert virajlardan çok konfor için tasarlandılar. Gösterge paneli sürücüye doğru eğilmişti ve direksiyon simidinin ortasında üzerinde el yazısıyla “Dino” yazan sarı bir korna düğmesi vardı.

Köpek bacaklı 5 vitesli şanzıman zaten Ferrari’yi otomobil tarihinde ünlü yapan alüminyum kapıya sahipti. Çift salıncaklı ön süspansiyon, arkadan bağımsız bir süspansiyonla tamamlandı. Eski F1 şampiyonu Niki Lauda’nın, aracın yolda daha iyi performans göstermesi için geliştirilmesine yardımcı olduğu söyleniyor.