Ferrari, 355 için bir targa şekli vermeye karar verdi, ancak Targa gibi başka biri gibi isimlendiremedi.
GTS adını verdi.

Sıradan, ortadan motorlu coupe F355, özel bir Ferrari arayanlar için artık yeterli olmadığında, İtalyan otomobil üreticisi GTS versiyonunu sundu. Şasiyi güçlendirmek zorunda olduğu için artık o kadar sportif değildi, ancak cabriolet kadar dayanıksız değildi. Neredeyse Spyder versiyonu kadar başarılıydı.

Dış görünüm güzel ve kompakttı. Kısa ön bagaj kapağı, ön cam, çıkarılabilir bir tavan paneli ile yükselen bir çizgide devam etti ve ardından arabanın arkasına doğru alçalan bir panel vardı. Yandan, kabinin arka yan camları gibi görünüyordu, ancak paneller kabinin dışındaydı. Sadece yanal aerodinamiği geliştirmek için oradaydılar.

İçeride her yerde deri vardı: koltuklar, kapı panelleri, orta konsol, gösterge paneli ve hatta koltukların arkası. Sahiplerine fiyat etiketinin neden bu kadar yüksek olduğunu söylemenin bir yoluydu. Çıkarılabilir tavan paneli koltukların arkasına saklanabilir ve çok hızlı bir şekilde kurulabilirdi, ancak arabanın durdurulması ve sürücünün binmek için aşağı inmesi gerekiyordu.

Orta konsolda, F355 süspansiyon ayarına sahipti. F355, ayarlanabilir süspansiyona sahip ilk Ferrari idi. İki konumlu bir anahtarı vardı: kapalı ve Spor. Vites kolu kapısı için 6+1 modeli metalden yapılmıştır ve bir vitesi kaçırmak neredeyse imkansızdı. Bu, Ferrari markası için bir başka imza tasarımıydı.

Ferrari 355, 80’lerin düz çizgilerinden onu takip eden yeni, akıcı çizgilere geçişti.
Gövde üzerinde Pininfarina imzası ve kaputun altında muhteşem bir motor vardı. Ama hepsi bu değildi.

Eski F348, harika V8 motoruyla emekliye ayrılmak zorunda kaldı ve bir şey gelip onu değiştirmek zorunda kaldı. İşte F355 geliyor. Ferrari için bu sayının bir anlamı vardı: 3.5 litrelik bir motora ve silindir başına 5 valfe sahipti.

Dış görünüm güzel ve kompakttı. Kısa ön bagaj kapağı, ön cam, kısa düz bir çatı ile yükselen bir çizgide devam etti ve ardından arabanın arkasına doğru inen bir panel vardı. Yandan, kabinin arka yan camları gibi görünüyordu, ancak paneller kabinin dışındaydı. Sadece yanal aerodinamiği geliştirmek için oradaydılar. Paneller arasında motor bölmesi vardı.

İçeride her yerde deri vardı: koltuklar, kapı panelleri, tavan, orta konsol, gösterge paneli ve hatta koltukların arkası. Sahiplerine fiyat etiketinin neden bu kadar yüksek olduğunu söylemenin bir yoluydu.

Orta konsolda, F355 süspansiyon ayarına sahipti. F355, ayarlanabilir süspansiyona sahip ilk Ferrari idi. Konumları olan bir anahtarı vardı: kapalı ve Spor. Vites kolu kapısı için 6+1 modeli metalden yapılmıştır ve bir vitesi kaçırmak neredeyse imkansızdı. Bu, manuel şanzımanlı başka bir Ferrari’nin sahip olduğu imza niteliğinde bir tasarımdı.