Fiat tasarım dilini birleştirmeye çalıştı ve 1967’de 1500 serisinin yerine 125 modelini tanıttı ve 124’ün görünümüne yaklaştırdı.
İtalyan otomobil üreticisi, o kadar eski olmayan 1300’ün platformundan en iyi şekilde yararlanmaya çalıştı, ancak süspansiyonu yeniden ayarladı ve 125 için yeni motorlar ve şanzımanlar tanıttı. Pazarlama departmanı, şirketin yönetimini motor hacmi kullanımının bir isim olarak kullanılabileceğine ikna etti. ailelere satılan araçlar için en iyi fikir değil.

124 zaten piyasadayken, otomobil üreticisi 125’i 1967’de daha büyük bir versiyon olarak tanıttı. Bazıları onu büyük bir araç olarak görse de, araç Fiat’ın amiral gemisi 2300’ün altına oturdu. Kare görünümlü gövdesi ve kare çift far sistemi 125’i serinin geri kalanından farklı gösteriyordu. Yine de, özellikle aynı ön kapıları paylaştıklarından, birçok yönden 124 küçük kardeşine benziyordu.

İçeride, Fiat tasarımcıları, 1300 ve 1500 modellerinde olduğu gibi 125 için de doğrusal hız göstergesini tuttu. Sadece küçük kardeş yuvarlak kadranlara sahipti. Daha uzun dingil mesafesi sayesinde 125, beş kişiye kadar yeterli bir alan sunuyordu, ancak şanzıman tüneli nedeniyle arkada sınırlı bir ayak boşluğu alanı vardı.

Kaputun altına Fiat, 90 beygir gücü sağlayan 1,6 litrelik bir motor taktı. O zamanlar için büyük bir sayıydı ve 125, sıradan bir aile aracından çok sportif bir sedan olarak kabul edildi.

Fiat piyasayı kandırmaya çalıştı ve 125 serisine çok az yatırım yaptı ve müşteriler bunu fark etti.
Ama yine de, 1970’de Özel versiyonu sundukları için affedilebilirler.

125 Special, Fiat’ın tasarım ekibine ve mühendislik departmanına fazla mesai için ödeme yapmadığı ve sadece bazı eski fikirleri geri dönüştürdükleri izlenimini bıraktı. Araç, sırasıyla eski 1961 Fiat 1500 platformuna dayanan Fiat 124 platformuna dayanıyordu.

Fiat’ın tasarımcıları ön fasyada normal yuvarlak farlar yerine dört kare far takmışlar ve işleri bitmek üzereymiş. Bunun dışında, 124’teki tuğla görünümlü kaportayı korudular, ancak aynı hizada kapı kolları ve ön çamurluklarda gözyaşı damlası şeklinde bir dönüş sinyali vardı.

İçeride, hız göstergesi ve takometre için gösterge paneline iki büyük kadran yerleştiren tasarımcılar tarafından yapılan biraz daha iş vardı. Yağ basıncı ve ampermetre için iki göstergeyi sürerken görülmesi neredeyse imkansız olan bir merkez yığını bile hayal ettiler. Gösterge panelindeki büyük kadranlar hala yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklık göstergelerini barındırıyordu.

Platformlar departmanı ve tasarımcılar yeni bir araç yapmak için yeterli parayı alamazken, güç aktarma departmanı şımarıktı. Çift namlulu bir karbüratör tarafından beslenen çift kamlı bir motor sağladı. Bunu övünecek bir şey olan 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdiler. Yarışmacıların çoğu, ancak on veya iki yıl sonra böyle bir muamele gördü. 1970’de 1,6 litrelik bir motordan 100 beygir gücü sunan çok fazla otomobil üreticisi yoktu. Ama Fiat yaptı.