500’ün ilk neslinden bu yana Fiat, küçük şehir otomobili için üst düzey bir cabriolet versiyonu sundu ve en sportif versiyonlarda bile cömertçe bir paçavra ile sundu.
Fiat ve Abarth, BMW’den M ve Mercedes-Benz’den AMG gibi birbirine bağlıdır. İtalyan uzmanın 500 serisini 160 beygirlik turboşarjlı motoruyla sokaklarda dolaşabilen şık bir cep roketine dönüştürmesi şaşırtıcı değildi.

Abarth, İtalyan otomobil üreticisi için çalıştı ve 1.4 litrelik motoru daha fazla güç üretecek şekilde ayarladı, ancak otomobilin dışını yeniden şekillendirmeyi unutmadı. Fiat 500 serisinin geri kalanından farklı olarak, önde büyük bir ağ ızgarası ve iki sis lambası ile daha alçak bir aprona sahipti. Dış taraflarda, tuner disk frenler için iki havalandırma deliği hazırladı. Değişiklikler devam etti ve bir dizi aerodinamik yan eşik hazırladı. Sportif görüntüyü tamamlamak için Abarth, C sütunlarının arasına bir çatı spoyleri yerleştirdi. Herhangi bir 500 üst kabinde olduğu gibi, 500C Abarth Essesse, bu spoyler ile birlikte arka koltukların arkasına katlanmış elektrikli geri çekilebilir bir kumaş tavana sahipti.

İçeride, Abarth gösterge panelini değiştirdi ve gösterge panelinin yanına bir destek göstergesi taktı. Kırmızı metalik panel, 50’lerdeki orijinal Fiat 500’ün şeklini andırıyordu. Otomobil üreticisi vites kolu yerine, vites kutusunu kontrol etmek için orta konsola dört düğme yerleştirdi. Sürücü bunları manuel olarak değiştirmek isterse, direksiyon simidinin kürek değiştiricilerini kullanabilir.

Kaputun altına Fiat, Abarth’ın yardımıyla 160 beygirlik, beş ileri otomatik şanzımanla ön tekerleklere gönderilen 1.4 litrelik turboşarjlı bir motor bıraktı.