1922’de Fiat, Typo 3 modelini sedan (Berlina), limuzin, dört kapılı cabriolet ve roadster olarak inşa edilen 519 serisi ile değiştirdi.
Birinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden bu yana sadece dört yıl geçti ve İtalyan ekonomisi toparlanmaya başladı. Kendi pazarındaki satışlardan cesaret alan Fiat, müşteri ihtiyaçlarına herkesten daha iyi uyum sağlamaya başladı. Mühendisleri, arabaları diğer markalardan daha kolay sürmesini sağlayan yeni motorlar ve teknolojiler geliştirdi. Ancak 519, şirketin umduğu başarı değildi.

20’lerde arabalar birbirine çok benziyordu ama Fiat işleri farklı kılmaya çalıştı. Halihazırda kurulmuş kare olanlar yerine V şeklinde bir radyatör benimsedi. Stepneleri yan marşpiyelere, ön tekerleklerin arkasına yerleştirdi ve düz ve yassı elemanlarla bir sera inşa etti. Bazı versiyonlar sürücü için açık bir alana sahipti ve arka yolcular için kapalıydı (Coupe de Ville). Bir seçenek, dışarı açılan ön pencereydi. Üst kısım kabine daha fazla temiz hava girmesine izin verdi.

Fiat, iç mekan için iyi malzeme kalitesi seçmeye özen gösterdi. Araba deri döşemeli veya kumaş koltuklu olarak sunuldu.

En büyük yükseltme, tüm ürün yelpazesi için elektrikli kampanalı frenlerin tanıtıldığı teknik kısım içindi. Motorda bir başka önemli yükseltme daha bulundu. Baş valfleri olan bir sıralı altı üniteye sahipti. Dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.