1965 yılında tanıtılan Fiat 850 Coupe ilk başlarda çok başarılı değildi.
Ancak İtalyanlar, uygun ayarlamalarla potansiyel bir kazanan gördüler. Ve arabayı 1968 modeli için geliştirdiler.

Yoksulun adamı Porsche’ydi. Arkadan motorlu ve arkadan çekişli, iyi idare edebilen ve kabini arka yolculara yer açmak için pompalanmış gibi görünmeyen Fiat rozetli bir coupe. Fikirleri, yüksek yakıt tüketimi telaşı olmadan sizi A noktasından B noktasına götürebilecek ve sürücüye yeterince keyif verecek uygun fiyatlı, güzel görünümlü, sportif bir coupe yaratmaktı.

1968 modeli, önceki modelle aynı ön fasyaya sahipti, ancak farklı bir rozete sahipti. Krom tamponu, iddiaya göre arabayı daha güvenli hale getirdiği iddia edilen yeni bir dizi kauçuk parçanın eklenmesiyle geliştirildi. Otomobil, sportif bir aracın profiline uymayan bir çift yuvarlak farla piyasaya sürüldüğü için tasarımcıları, tampona bir çift sis farı takmışlar. Diğer bir değişiklik ise tamponun altına monte edilen dönüş sinyalleri içindi. Arkada, dört yuvarlak stop lambaları Ferrari tarafından yapılan sportif İtalyan arabalarına benziyordu.

İçeride Fiat, sportif hissi geliştirmek için bir takometre takmaya karar verdi. Seçenekler listesinde ahşap süslemeli bir Nardo direksiyon simidi mevcuttu. Ön koltukları nispeten düzdü ve viraj alırken çok fazla tutuş sağlamıyordu, ancak araba için doğru görünüyorlardı. Arka yolculara gelince, kısa olmaları gerekiyordu. Çok kısa!

Kaputun altına, İtalyan otomobil üreticisi daha büyük bir motor taktı. İyi bir yakıt verimliliği sağlamak ve normal Fiat 850 sedandan daha hızlı ve daha hızlı olmak için bir litrelik bir deplasmana kadar geliştirildi.

Başarılı Fiat 600’den sonra İtalyan otomobil üreticisi küçük aracın boyutunu büyütmeye cesaret etti, motor hacmini artırdı ve 850’yi üretti.
1965 yılında Coupe versiyonunu yaptı.

Piyasa, uygun fiyatlı, satın alınması ve çalıştırılması kolay coupe araçlara susamıştı. Platform sağladığı için, otomobil üreticisinin tek yapması gereken 850’nin şeklini değiştirmek ve onu piyasaya sunmaktı. Bu bir başarıydı.

Fiat tasarımcıları, 850 Coupe’yi şekillendirirken ilhamlarını Ferrari Dino’dan aldılar. Mali nedenler onları normal modelden daha fazla parça kullanmaya zorladı ve bu da düz bir ön yüze ve iki yuvarlak farlara yol açtı. Bagaj öndeydi ve kapağı çamurluklardan daha aşağıdaydı. Arkada yer alan motor bölmesine doğru eğimli bir çatı ile 850 Coupe, küçük motor bunun için tasarlanmasa da hız ve performans için hayal gücünü yakalayan atletik bir profil sergiledi.

İki kollu direksiyon simidi ve iki yuvarlak kadranlı küçük bir gösterge paneli ile iç mekan basitti. Solda hız göstergesi ve sağda takometre ile daha sportif bir araç gibi görünmek için yapıldı. Zemine monte vites kolu, direksiyon kolonuna monte vites seviyelerine sahip diğer Fiat modellerinden farklıydı. Önde iki kişilik yer vardı ve arkada büyüklere zar zor yer vardı. Ancak, 850 sedan’ın (hala iki kapılı) aksine, 850 coupe hidrolik direksiyon ile mevcuttu.

Küçük, 0.85 litrelik motor arkaya yerleştirildi. 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. 850 sedandan daha fazla güç sunuyordu.