XIX yüzyılın ilk yıllarında Fiat, Brevetti (Patent) modelinin üretimini zaten planlayan Ansaldi şirketini satın aldı.
Fiat projeyi aldıktan sonra mühendisleri onu iyileştirdi ve gücünü 10-12 hp’den 15-20 hp’ye çıkardı. Tüm motorlar manuel olarak üretildiğinden kesin bir güç belirtmek zordu. Bazı kaynaklar, Brevetti’ye takılanların 26 hp’ye kadar üretebildiğini belirtti. Proje, piyasadaki rakiplerine göre birkaç teknik iyileştirme ile inşa edildi ve teoriyi daha da akla yatkın hale getirdi.

Brevetti iki gövde versiyonunda sunuldu: bir torpido veya bir cabriolet-royal olarak. İlki piyasada bir yenilikti. Bu, otomobilin ön ızgarasından aracın arkasına kadar kaportayla aynı hizada panellere sahip olduğu ve yanlarda kapılara sahip olduğu anlamına geliyordu. Cabriolet-Royal Royal, yolcular için arkada kapalı bir kabin ve sürücü için ön tarafta hiçbir kapı sunmadı. Yine de, en azından onu koruyacak bir ön cam vardı.

Teknik açıdan bakıldığında, Brevetti, diğer otomobil üreticilerinin çoğu sadece üç vites sunduğunda, 4 vitesli düz şanzımanı sayesinde bir başarıydı. Çok diskli debriyaj sistemi piyasada bir ilkti ve otomobilin daha yumuşak çalışmasına yardımcı oldu. Son olarak, araba şanzıman zincirini bir tahrik mili ve diferansiyel için konik dişliler lehine düşürdü.