Başlangıçta askeri amaçlar için tasarlanan Campagnola, daha sonra halk için serbest bırakıldı.
İlk kez 1974’te Belgrad Otomobil Fuarı’nda sivil versiyonuyla tanıtılan Fiat 1107 Campagnola, tamamen yeni bir konsepte dayanan saf bir arazi aracıydı.

Taşıyıcı bir gövdeyle donatılan Campagnola, önceki modele kıyasla hala önemli ölçüde yerden yükseklik sağladı. Araç ayrıca dört tekerleğin tamamında bağımsız burulma çubuğu süspansiyonlarına ve kendinden kilitlenen diferansiyellere sahipti.

Fiat 131 ve 132 için türetilen 2.0 lier benzinli motor sadeleştirildi ve zayıflatıldı, maksimum 80 hp ve 150 Nm güç sundu.

1979’da gövde daha da güçlendirildi ve model, maksimum 72 hp ve 147 Nm güç üreten 2445 cmc’lik yeni bir Dizel motora sahipti.

Yakıt tüketimini azaltmak için eski 4 vitesli şanzımanın yerini 5 vitesli şanzıman aldı, böylece daha düşük hızlarda daha yüksek tork elde edildi.

1974 Campagnola 120 km/s’nin üzerinde bir azami hıza sahipken, daha yeni versiyon 115 km/s’ye kadar çıkabiliyordu.

Ağır çekme, çok kısa azaltılmış oranlar sayesinde Campagnola’nın en güçlü noktalarından biriydi.

1107 Campagnola Nova’yı ilk yardım ekipmanı ile donatma imkanı ile ambulans görevi görebilirdi.

1976’da Renault ile işbirliği içinde Renault tip 829 motora sahip birkaç araç üretildi. Renault TRM 500 adı altında satıldı.

İkinci Dünya Savaşı hafif, çevik, arazi aracının önemini ortaya çıkardı ve İtalyan hükümeti Fiat’a bir tane yapmasını emretti.
Ve bu Campagnola’nın başlangıcıydı.

Var olduğunu asla bilmediğiniz en iyi arazi aracı olabilir. Ama bundan daha fazlasını yaptı. Fiat, lisansı eski komünist ülkelere onları inşa etmeleri için sattı ve otomobil piyasaya sürüldükten on yıllar sonra kutu gibi gövdesi çamur ve çukurlardan kolayca geçti. Gerçek İtalyan Jeep’iydi ve dahası, güç bölümünde eksik olmasına rağmen güvenilir ve güvenilir bir araçtı.

Önden, ızgaradaki yatay çıtaları ve yuvarlak farları ile Mini Moke’a benziyordu. İtalyan hükümeti, arabayı askeri kullanım için çeşitli kaporta ve özelliklerle donattı. Ancak sivil pazarın Fiat tarafından yapılan yeni arazi aracı için ağlaması uzun sürmedi ve otomobil üreticisine aracı serbest piyasaya sunması için yeşil ışık verildi. İki ana versiyonda inşa edildi: dönüştürülebilir ve metalik sert tavanlı. Yanlarındaki düz paneller ve kaputun yuvarlatılmış kenarları, otomobilin gerçek hayatta resimlerden daha iyi görünmesini sağladı.

İç mekan pek rahat bir yer değildi. Üç kollu bir direksiyon simidi ve gösterge panelinin ortasına monte edilmiş bir dizi gösterge, sürücü için tüm özelliklerdi. Silecek motorları bile, bölünmüş ön camın tabanındaki kaba görünümlü alüminyum kasalarda açığa çıktı. Campagnola’nın koltukları, üzerlerinde yastık bulunan bazı metalik jantlardı. Kapılara gelince, bunlar sökülüp geride bırakılabilirdi.

Kaputun altında Fiat, Campagnola’ya farklı seçenekler, dizel ve benzin sundu. Araçta 4 vitesli düz şanzıman, düşük menzilli bir transfer kutusu ve kilitli bir arka diferansiyel bulunuyordu.